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广西防城港汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、广西防城港横梁、广西防城港前后车桥、广西防城港保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。广西防城港700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、广西防城港冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、广西防城港开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、广西防城港节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前广西防城港汽车大梁钢发展的趋势。
广西防城港汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、广西防城港当地结构部件、广西防城港当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、广西防城港当地强度、广西防城港当地延伸性、广西防城港当地抗凹陷性、广西防城港当地耐腐蚀性等；广西防城港汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、广西防城港当地强度、广西防城港当地碰撞能量吸收能力、广西防城港当地疲劳耐久性、广西防城港当地耐腐蚀性、广西防城港当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、广西防城港当地刚性、广西防城港当地疲劳耐久性、广西防城港当地耐腐蚀性、广西防城港当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、广西防城港汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
广西防城港汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，广西防城港钢板、广西防城港同城碳纤维、广西防城港同城铝、广西防城港同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、广西防城港同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，广西防城港汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，广西防城港镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通广西防城港钢板长几倍甚至十几倍。
