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此外， 能源集团风电装机3800万千瓦，。积极探索新能源技术，开展铜铟镓硒太阳能薄膜电池技术攻关，形成“五位一体”产业链；牵头发起成立了“氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”，探索氢能产业化发展路径。  继续深化市场化促进清洁能源发展章建华还强调，要深化能源市场化的，还原能源的商品属性，着力解决中出现的突出问题，进一步完善电力市场化交易机制，推动油气勘探管理的和油气管道运行机制的。
  工程院院士黄其励在接受财经采访时表示，长久之计是要尽快建立起电力市场与通过打破省间严重的壁垒问题。他表示，建立电力市场，可以让老自动跟随电力市场的变化进行改变，而省间的壁垒问题，也可以通过考核用电结构等方式地方有效利用本地及周边地区的清洁能源。  在推动清洁能源占比增加的同时，也要通过市场化的调节方式，加快降低可再生能源的成本、可再生能源的经济性。比如在生物发电上，工程院院士倪维斗对财经说，一些电厂燃烧生物质来完全取代煤炭，这种碳减排措施就商业模式来说是不合适的，采用掺烧的方式更容易控制生物质的回收价格。




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今年全国后，各地的参与速度明显加快。  如安徽六安近日发布关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见提出，对于加氢站的财政补贴不超过400万元。此前，广东佛山南海对区内新建成的单个加氢站补贴800万元。上证报注意到，除了近期明确发文的安徽、四川等地外，山东和江苏也正酝酿支持包括加氢站在内的氢能产业发展。  “在 明确释放发展氢能产业的信后，有些省市多次专门考察了那些已有发展经验的城市，说明推动意愿非常强烈，比如山东和山西。而在地方中，对加氢站等的补贴就十分有利于产业的发展。
尤其是氢燃料电池汽车的地方补贴，不会受到补贴比例的限制。  加之氢燃料电池汽车的补贴还不受新能源车补贴退坡和退出的影响。”上述业内人士对上证报表示。从2017年开始大力发展氢能产业，公开数据显示，目前已建及在建的加氢站达45座。预计到2025年，全国加氢站总数将达到300座。  四川日前发布的四川省打好柴油货车污染治理攻坚战实施方案（征求意见稿）提到，鼓励开展燃料电池货车示范运营，建设加氢示范站；支持替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等技术攻关，鼓励氢燃料等新能源发动机，动力总成系统匹配。
  除了加氢站，地方对整个氢能产业链的扶持也正在延伸。某行业研究员告诉，相较其他燃料，在纯电动和氢能源两个零排放技术方向上，燃料电池的优势是续航长、燃料补给快、自重轻等。因此，燃料电池系统在载货运输应用方面有着明显优势。

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