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河北张家口汽车大梁板低温，耐腐蚀、河北张家口同城磨损以及其它特殊物理、河北张家口同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。河北张家口汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、河北张家口同城耐蚀、河北张家口同城耐热、河北张家口同城耐低温、河北张家口同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。河北张家口汽车大梁板
河北张家口汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，河北张家口汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、河北张家口同城可靠性高、河北张家口同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、河北张家口同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、河北张家口同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着河北张家口汽车大梁板汽车大梁钢强度高、河北张家口同城易成形的发展趋势，目前的河北张家口汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、河北张家口同城第二代、河北张家口同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、河北张家口同城生产成本高的不足，以强度高、河北张家口同城吸能性强、河北张家口同城塑性适中、河北张家口同城冶金性能稳定、河北张家口同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代河北张家口汽车大梁板汽车钢。
河北张家口汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、河北张家口本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、河北张家口本地悬挂、河北张家口本地发动机外壳等部位。目前，河北张家口汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代河北张家口汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
河北张家口700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、河北张家口同城横梁、河北张家口同城前后车桥、河北张家口同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、河北张家口同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是河北张家口汽车板需求、河北张家口同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、河北张家口同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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