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广西玉林不锈钢带 近期在期货盘面及成品材市场弱势调整的影响下，废钢市场避险情绪较为浓厚，废钢基地、贸易商心态也出现分化现象。大部分基地选择快进快出、落袋为安、保持低库存运行状态，而且收货意愿有所下降，废钢市场流通也将呈现减弱的状态。铁废差倒挂 废钢经济性优势缺失焦炭第七轮提降迅速落地，且仍有下行空间；叠加铁矿石价格震荡走弱，原料端对生铁价格支撑力度有进一步减弱预期。下游铸造企业订单并无好转，对生铁需求持续低迷，仅以刚需采购为主，供需矛盾依然较大，商家对后市信心不足。原料成本下行，供需矛盾增加，生铁价格仍有下探空间。据兰格钢铁网调研，截至5月12日，江苏地区钢厂铁水成本2431元（不含税），张家港重废价格2440元（不含税），铁水比废钢价格低57元（注：已考虑到废钢入炉造成的损耗等问题）。铁水成本不断下降，铁废差倒挂，废钢经济性较铁水较差，废钢价格承压。综合来看，焦炭不排除还会有第八轮提降，原料价格不断下滑，叠加成品材走势偏弱，钢厂利润空间不断收窄，压价意愿较强，短期不排除废钢市场仍有小幅下探的空间。市场真正迎来像样的反弹，还要靠钢材减产落地、以及终端需求的恢复的。

广西玉林不锈钢带 通过董事长一级的定期会务，让新产能在上升的过程中建材产量不断的下降。据悉，当前云南省钢铁企业产能利用率不到50％，7大主流钢企产能利用率在70％左右（全品种）。而面对的供需错配和市场下行预期，资源分流也为钢企低库存运行起到了重要作用，真正做到了“管住嘴，迈开腿”。是成本管控决心大。云南钢企一直受到原料成本的困扰，近年来，钢企一边通过控产缓和原料价格压力，一边在生产制造环节降本挖潜。昆钢在宝武托管后制造成本指标快速进入行业前列，其他民营企业通过增加提钒工艺成本也降低超过100元/吨，极大的弥补了与资源优势地区的差距。综合来看，云南市场可以被看做竞争性的市场，不单单是严重供需错配后的激烈市场竞争，更是区内企业快速适应新时期竞争环境的典范。边竞争、边合作，边应对困难、边不断发展是区内企业在这一轮节后行情中表现出的亮点。不过西南4个市场联动性极强，单一市场的优势很难改变整体市场环境，更何况作为西南产能过剩严重的地区，更大的困难还在未来。

广西玉林不锈钢带 不锈钢是除涂镀普碳钢之外，汽车燃油箱用钢的另一选择，目前全世界都在使用。用不锈钢制造的燃油箱除了没有燃油渗漏的危险，还具有卓越的耐蚀性和良好的成形性能，并具有可以省去或简化涂装过程的优点，也易于回收。目前，在汽车燃油箱中使用较多的是奥氏体不锈钢，如SUS304L。考虑应力腐蚀破裂问题以及成本问题，许多钢铁企业正在努力开发燃油箱用铁素体不锈钢。JFE在2003年7月宣布已经成功开发出可应用于汽车燃油箱及燃油系统其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢18Cr-1.45Mo-Ti（商品名为 JFE-SX1）。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢更接近SUS304，同时还具有卓越的冲压成形性能，其作为美钢协（AISI）下属的钢质燃油箱战略联盟（SASFT）惟一指定的铁素体不锈钢。3、汽车车架用不锈钢刚度大是不锈钢制造的组合式车架的特点，因为不锈钢在保证足够高的强度、重量比的同时，还具有良好的塑性、韧性、成形性和焊接性。