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粉末冶金镍基高温合金 —
1、MA956合金在氧化下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于发动机室内衬。
2、MA754合金在氧化下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作发动机导向器蓖齿环和导向叶片。
3、MA6000合金在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于发动机叶片。 粉末颗粒，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的。 普遍的使用于等离子弧喷涂涂层、火焰喷涂涂层和等离子外表强化方面
氧化物弥散强化(ODS)合金 — 目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：
1、MA956合金在氧化下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于发动机室内衬。
2、MA754合金在氧化下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作发动机导向器蓖齿环和导向叶片。
3、MA6000合金在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa;1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于发动机叶片。 其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。 —
结构组织
铁素体相的形成：对奥氏体不锈钢性能的影响
F相的出现一般都对奥氏体不锈钢的性能带来不利的影响：如使热加工产生裂纹的倾向性增大；钢的耐点蚀性下降，在诸多腐蚀环境（如尿素生产）中耐蚀性劣化；在高温下加长时间加热时，F相会转变为σ相使钢变脆等等。
含量的粗略判定
Creq=％Cr＋1.5×％Si＋％Mo，Nieq=％Ni＋30×(％C＋％N)＋0.5×％Mn
铁素体相的
根本的办法是提高钢中奥氏体形成元素的含量。Ni是 的元素，但是从经济的角度出发，Mn和N也受到人们的重视。特别是N，其抑制铁素体形成的能力为Ni的30倍，同时又有改善耐蚀性和提高强度的作用.
自1956年炉高温合金GH3030试炼成功，迄今为止，我国高温合金的研究、生产和应用已历经60年的发展历程。60年的高温合金发展可以分为三个阶段。
个阶段：从1956年至20世纪70年代初是我国高温合金的创业和起始阶段。本阶段主要是仿制前苏联高温合金为主体的合金系列，如：GH4033，GH4049，GH2036，GH3030，K401和K403等。
第二个阶段：从20世纪70年代中至90年代中期，是我国高温合金的提高阶段。主阶段主要试制欧美型号的发动机，提高高温合金生产工艺技术和产品质量控制。
第三阶段：从20世纪90年代中至今，是我国高温合金的全新发展阶段。本阶段主要是应用和开发了一批新工艺，研制和生产了一系列高性能、次的新合金。
目前，我国的高温合金研究主要研究单位是钢铁研究总院、北京航空材料研究院、中国科学院金属研究所、北京科技大学、东北大学、西北工业大学等，主要生产企业有：中航工业、钢研高纳、炼石有色、抚顺特钢、高钢特钢和第二重型机械集团万航模锻厂（二重）等。在此基础上，我国已具备了高温合金新材料、新工艺自主研发和研究的能力。
虽然高温金属合金材料在我国已发展近60年，但行业发展仍处于成长期。由于高温金属合金材料领域具有较高技术含量，该行业企业拥有较深护城河。我国高温金属合金每年需求量在2万吨以上，国内年生产量在1万吨左右，市场容量超过80亿元，其中进口占比较大。未来20年我国各类军机采购需求在2800架左右，民用飞机采购数量在5400架左右，对应的高温合金需求在1500亿以上，再加上500亿的燃气轮机需求，仅高温合金空间一项就有2000亿的市场空间即将打开。
我国目前的生产能力与需求相比存在两个缺口：（1）生产能力不足。目前我国高温合金生产企业数量有限，生产能力与需求之间存在较大缺口，在燃气轮机、核电等领域的高温合金主要还依赖进口。（2）高端产品难以满足应用需求。我国的高温合金生产水平与美国、俄罗斯等国有着较大差距，随着我国研制更高性能的航空航天发动机，高温合金材料在供应上存在无法满足应用需求的现象 [1] 。
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