多年来卓越不锈钢复合管护栏有限公司生产的 宁夏银川防撞立柱凭借优越的品质与周到的服务力拙群雄，赢得了来自全国各地无数的称赞，也赢得了无数忠实的客户。
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不锈钢护栏在设计的过程当中,基本上分为各个不同的地方,当然你会发现他们其实在市场上是非常受欢迎的,因为在工业生产或者是道路上都能够起到良好的作用,从整体的设计角度出发,既能够满足终的设计需求，同样也能够满足终的产品使用需求，在不锈钢护栏进行设计的时候,他们为什么如此受欢迎?
一、不容易生锈 不锈钢护栏在实际使用的过程当中完全是不容易生锈的,而且他们将有着更好的经济效益,在实际使用的过程当中，能够更好的展现整个不锈钢护栏的使用材质，甚至短时间之内会因为腐蚀的情况，多多少少的避免一些损坏的现象发生，因为不锈钢护栏的抛光工艺要求是非常严格的,因此很多时候在实际使用过程当中,他们的整体的反映效果同样也能够更好地呈现出来。
二、模式较多 不锈钢护栏在实际使用的过程当中,将有着各种不同的模式，他们的后续打磨同样也有着各种不同的环境,而且整个等级是否较高,这已经成为了主要的加工模式,根据现场的一一些标准来进行选购设置,在实际进行选购的过程当中,你会发现，大多数的情况下，都会按照整个市场的需求来进行的判断,而且它们的类型同样也是有所不同的,虽然非常常见,但是整个价值也能够更好地凸显出来,后续的一些承载力的要求会有一定的变化。
不锈钢栏杆成本计算经常会成为一些刚入行的朋友的难题，今天小编就在这里和大家分享一下不锈钢栏杆的成本分析，了解了这些知识，你将成本不锈钢栏杆和不锈钢楼梯投标的常胜军！
不锈钢栏杆正常由不锈钢扶手面管和不锈钢立柱组成，而不锈钢面管的每米造价是死的，但是不锈钢立柱的造价却大相径庭，不同款式的立柱成本经常会造成很大的差异。那么影响不锈钢立柱的成本有哪些呢？
一、不锈钢立柱高度。对于不锈钢立柱的高度，主要取决于楼梯和栏杆的高度。当然 也有相关标准，步立柱的常规高度一般是850额1050mm。底层楼梯的高度不得低于900，高层和办公用的不锈钢楼梯高度不得低于1000。栏杆的高度不得低于1100，高层的不得低于1200。那么不锈钢楼梯立柱的高度一般为850，不锈钢栏杆立柱的高度一般为1050。加上扶手的高度正好满足 要求，否则工程无法正常验收。
二、不锈钢立柱厚度。对于双片式不锈钢立柱，厚度一般为5-6mm，其中以6mm多，5mm的不锈钢立柱相对软了一些。单片式的不锈钢立柱厚度一般为8-12mm，其中以10mm多，8mm的不锈钢立柱相对软一些，12mm的不锈钢立柱相对价格高了不少。
三、不锈钢立柱的宽度。不锈钢立柱的宽度对于楼梯来讲也是很重要的，过宽会占用狭小的楼梯空间，过小会造成楼梯不稳易摇晃。正常不锈钢立柱的宽度一般为40-60mm居多，其中60mm是多的。
四、空心不锈钢立柱的壁厚。正常单片式的空心不锈钢立柱壁厚为1.5和1.2，其中1.2为广泛使用。对于一般楼梯和栏杆来说这个厚度都是足以的。双片式的不锈钢立柱壁厚一般为0.8到1.0mm，其中1.0是为广泛使用的。0.8的过于薄了点，如果远距离物流运输，很可能造成立柱变形。
五、不锈钢立柱的表面。不锈钢立柱的表面有拉丝、镜面、镀钛金、镀玫瑰金、喷塑、抗指纹等多种工艺组成。常规的不锈钢立柱都是采用拉丝即可，也是为实惠的表面处理方式，而镜面、镀色等表面的加工费正常都要贵3-5倍。
重庆公交车坠江：该给大桥防撞护栏升级了
10月28日发生的重庆公交车坠江事件，打捞救援正在进行时。 视频显示，公交车突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。这个过程中，公交车速度并不快，但大桥的护栏却没有起到太多的阻挡作用。
新京报记者为此采访了桥梁工程方面的专家，专家表示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。根据2017年交通运输部发布的《公路交通设施设计规范》，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级，也就是 的防护级别。如果按照《公路交通设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。
从事故现场图片可以看到，出事的万州长江二桥在机动车车道和人行道之间，并没有隔离护栏。而大桥外侧 的一道护栏，钢管的直径也明显比较细，整体给人以纤弱之感。也难怪在行驶的公交车面前，护栏会不堪一撞。
据报道，万州长江二桥高度有60米左右，差不多是20层楼的高度，车辆一旦坠江，后果不堪设想。大桥护栏作为交通事故的 一道防线，修建时理当考虑各种极端状况，修得更坚固些，给车辆以 的防护。公交车虽属于大中型车辆，但其重量远远低于货车，且行驶速度大多时候并不快，大桥护栏顶得住公交车的撞击，不算太高的要求。
近些年，车辆撞断大桥护栏导致的伤亡悲剧时有发生。而撞断这些大桥护栏的车辆，许多并非大货车或是大巴车，而只是普通小轿车，经常出现一辆小车横扫一大片护栏的场景。显然，这些大桥在设计建造护栏时，和万州长江二桥一样，主要考虑的是保护行人，而忽视了对车辆的保护，导致关键时候失了灵。
诚然，这些大桥大多建造时间较长，如万州长江二桥始建于2001年，当时桥梁护栏相关标准较为落后。但随着相关标准的完善和明确，已建大桥的护栏设计也要及时进行的升级，对桥梁的实际通行情况、事故发生率及意外发生的严重情况进行评估，评判护栏的防护标准，对存在隐患或达不到要求的防护设置，进行加固、增补。
大桥护栏的“升级”肯定花费不菲，但是，什么钱都可以省，唯独花在上的钱不能省。大桥护栏是有些危急时刻保命的 一道阀，护栏修得越坚固，越能降低事故时车辆冲破护栏坠桥的几率，挽回更多生命。现在许多地方修大桥，钱往往花在一些不该花的地方，例如动辄花费千万上马大桥的“亮化工程”。这么多花在“面子”上的钱，理应花在“里子”也即大桥的升级上。
对于公交车撞断大桥护栏引发的事故乃至坠桥悲剧，相关的讨论，不能再停留于司机素质等个体层面了。大桥护栏本身可能存在的设计缺陷，更值得关注。希望重庆公交车坠江事件能引起这方面的重视，对大桥隐患来一次清查，给大桥打造“防撞性能”更高的护栏，进而给公民生命财产以 的保护。
