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冷裂纹由于双金属耐磨板的含碳量及合金元素含量都较高，所以冷裂纹倾向比低碳调质钢大。双金属耐磨板的过热区高碳马氏体在低温下的马氏体难以产生自回火效应，氢脆性大，少量氢就足以导致冷裂。为降低接头中的含氢量。 除采用预热、后热及低氢型焊接材料和焊接方法外，还应仔细清理工件坡口周围和焊丝表面的油污、铁锈，避免在高湿度或低温环境下焊接。过热区的脆化由于耐磨板具有相当大的淬硬性，在热影响区的过热区很容易产生硬脆的高碳马氏体。 冷却速度越大，生成的高碳马氏体就越多，脆化也就越严重。要双金属耐磨板过热区脆化，宜采用小的焊接热输入，并辅之以预热、缓冷及后热等工艺措施。热影响区的软化双金属耐磨板热影响区的软化程度比低碳调质钢更为严重。 埋弧焊接双金属耐磨板也是所有焊接之中的一种焊接方法，也是在焊接生产中运用为广泛和成熟的焊接方法之一，虽然说这种焊接方法在焊接当中算是很成熟的焊接，但是在运用当中也不可以掉以轻心，因为在施工焊接当中也会出现各种不合理的现象。
其他合金元素的影响W和Mo的作用相似，它既可溶入固溶体形成固溶强化，又可生成碳化物产生弥散强化，W和M0的复合作用对热强性更有效。Ti是强碳化物形成元素。Ti在耐磨衬板中，通过形成极细小而又弥散分布的碳化物和金属间化合物，来达到热强性的目的。 碳化铬耐磨板中的硫和磷，除在易切削耐磨板中作为合金元素外，一般是作为有害杂质对待的。标准中一般规定，[S]0.030%，[P]0.035%。硫硫在碳化铬耐磨板中的溶解度很低，室温下0.01%，过量的硫将大量形成硫化物非金属夹杂。 硫可与耐磨板中的铁、镍等形成低熔点（＜1000℃）的共晶并沿晶界分布。在碳化铬耐磨板的热加工过程中，由于硫化物共晶已呈熔融状态，常常导致钢板的热塑性下降并引起沿晶界的开裂。轻则表面缺陷增加，磨削量加大，成才率降低，重则造成大量废品。 硫可增加钢板的易切削性，但硫的加入将显著降低钢板的耐点蚀性。在具有特殊要求的级和尿素级碳化铬耐磨板中，对钢板中硫含量规定应0.010%或0.015%，实际控制都希望在0.005%。磷磷在耐磨板中有相当的溶解度。
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通常用作装饰板的双金属耐磨板多数是奥氏体型的304材质，一般来讲是无磁或弱磁的，但因冶炼造成化学成分波动或加工状态不同也可能出现磁性，但这不能认为是冒牌或不合格，这是什么原因呢。上面提到奥氏体是无磁或弱磁性，而马氏体或铁素体是带磁性的，由于冶炼时成分偏析或热处理不当，会造成奥氏体304双金属耐磨板中少量马氏体或铁素体组织。 这样，耐磨板中就会带有微弱的磁性。另外，304双金属耐磨板经过冷加工，组织结构也会向马氏体转化，冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性也越大。如同一批 的钢带，生产76管，无明显磁感，生产5管。因泠弯变形较大磁感就明显一些，生产方矩形管因变形量比圆管大，是折角部分，变形更激烈磁性更明显。 要想上述原因造成的304钢的磁性，可通过高温固溶处理开恢复奥氏体组织，从而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304双金属耐磨板的磁性，与其他材质的耐磨板，如430、碳钢的磁性不是同一级别的，也就是说304钢的磁性始终显示的是弱磁性。 复合耐磨板以其比强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺的发展。近年来，其已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件造以及飞机的大梁隔框等结构框架件造。
