针对现行铁路隧道工程施工中的问题，分析其难点与要点，实施科学合理的施工方法，优化施工工艺流程，应当充分考虑铁路隧道施工中存在的风险因素，统筹规划施工工艺流程，隧道施工效率。根据铁路隧道施工路段的地质、地貌等实际情况拟定相对应的工艺流程，突出其针对性，提高施工工艺与施工流程的匹配程度，加强各施工环节之间的衔接度，保持铁路隧道工程施工的流畅稳定性，尤其做好深度勘查工作，调整相关参数，进一步推动铁路隧道工程的顺利完工。3．4强化铁路施工人员风险意识
目前铁路施工人员专业素质普遍偏低，综合素养不高，风险意识较为薄弱，需要通过一系列措施强化铁路事故人员的意识，为铁路隧道工程的施工打下坚实的思想基础。施工单位可以组织技能培训与讲座，为施工人员提供系统化的专业教育，使其掌握施工原理，并在不断的实践操练中提高施工水平，把握施工技能，有效应对隧道施工中的突发问题。同时通过普及防范知识，强化施工人员风险意识，使其在思想上予以高度的重视，更好地完成施工任务。
施工过程中产生的废料不能再像以往一样随意丢弃，因为这样不仅会造成占用土地的问题，还容易造成资源的浪费，因此，我们在施工的过程中应该按照所产生的废物的性质进行分类处理：无害可以回收利用的、有毒有害不可回收得、无害但不可回收、有毒有害但可回收的，再根据他们的分类选择处理方式，对于可回收再利用的废弃物，例如废旧木板、废弃包装物应予以及时地回收利用对于不可回收的则应严格控制其流向，严禁随地倾倒的处置方式，以免占用土地。
2.3建筑墙体施工的节能降耗
建筑物的墙体施工时整个建筑施工过程中为耗时，耗力，耗能。因此，要想在建筑工程施工过程中实现 的节能降耗，我们誓必不能放过这一重要环节。在墙体的施工过程中，首先要保证保温隔热材料的厚度符合设计规范，这样不仅可以避免浪费，还能够在一定条件下减少因供热所浪费的能源；保温板同基层还有各构造层间的连接务须做到牢固，绝不能出现脱层、空鼓或开裂现象；除此之外，还应保证砌块墙体的施工质量，对砌块的整体性、饱满度、粉块的连接和变形协调等方面必须严格要求，不允许出现一丁点问题。墙体的保温系统是建筑工程施工中墙体节能措施的重要关键。随着时代的不断发展，技术的日益进步，采用内置式保温的建筑物，保温隔热效果更好，这给建筑的节能也起到了不小的作用，而墙体保温如果做的好，可以减少很大的能源消耗。
某隧道总体长度为3856m，其全线基本处于直线之上，坡度分别为14.6%、9.7%，其Ⅱ级围岩的长度为255m，Ⅲ级围岩的长度为2035m。设计的过程中会需要追减少开挖面的暴露时间。由于地形的特殊及各项条件的限制，模筑混凝土支护不能够实时的跟进开挖的进度，其施工工序较多，且十分复杂，需要的施工周期也较长，及时封闭围岩存在较大的难度。开挖会使得上坡、变坡受到一定的扰动，土地不稳定，容易出现融塌的施工事故，施工性不足，且会影响到施工进度2喷锚支护技术在隧道工程中的应用.1.1确定喷射混凝土原料的比例确定喷射混凝土各项原料的比例时，不仅需要达到设计要求的强度等级，还需要充分考虑当地的气候环境及地质条件，应保障混凝土的抗渗性及早强性达到相应的要求，避免出现混凝土的抗冻性不佳的情况，并降低回弹率及水化热，低温早强喷射混凝土的水灰比需要控制在0.4～0.5之间。一般情况下，每立方米所使用的水泥量保持在400～470之间。进过反复的实验，该隧道工程中的喷射混凝土施工使用的低温早强喷射混凝土，其成分中的水泥、砂和碎石的比例确定为1∶2.35∶1.61。
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