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国际不锈钢标示方法
美国钢铁学会是用三位数字来标示各种标准级的可锻不锈钢的。其中：
①奥氏体型不锈钢用200和300系列的数字标示，
②铁素体和马氏体型不锈钢用400系列的数字表示。例如，某些较普通的奥氏体不锈钢
是以201、 304、 316以及310为标记，
③铁素体不锈钢是以430和446为标记，马氏体不锈钢 是以410、420以及440C为标
记，双相（奥氏体－铁素体），
④不锈钢、沉淀硬化不锈钢以及含铁量低于50%的高合金通常是采用 名称或商标命名。
为改善不锈钢板耐腐蚀性能而发展的一种C r-Ni-Mo型超低碳奥氏体不锈钢。由于其优良的耐海水腐蚀耐晶间腐蚀性能和高温力316L不锈钢冷变形流变应力可分为三个阶段，分别为真应变小于0.20的强加工硬化阶段，真应变在0.02与0.92之间的稳加工硬化阶段， 以及真应变大于0.92的弱加工硬化阶段。
不锈钢板在生活中被广泛投入到流体管道中使用，其具有的良好的韧性与耐磨的特性受到了许多用户的好评，而韧性与耐磨的特性也是机械属性，所以，不锈钢板还可以被广泛投入到机械两件中的使用。也许不锈钢板在人们的心目中它具有很大的中空面积，因此，只要是投入到机械中的使用时，人们个想到的便是作为汽车排气管的使用。 对于一些小孔直径较大的无缝钢的韧性与小孔直径较小的不锈钢板相比较，是相对较小的，这也便是一些千斤顶中经常会使用一些小孔直径较小的钢管作为支撑物，若是在千斤顶中投入小孔直径较大的不锈钢板，那么，千斤顶的使用寿命就会大大，同时工作效率也不是很高。 铁路建造方面一直以来都是商家的一大寄予，只不过因为资金不到位和工期太长，对钢市的利好总是早早就被消耗完了，可是从今年来看，今年初铁路固定资产出资初定为6300亿元，而后小幅调增至7000亿元，4月再度调至8000亿元以上。 因而，笔者认为，不管以前铁路方面什么状况，从当前的动态来看，后期铁路建造估量会有一番动态，这对钢铁职业来说，，铁路建造工程大，对不锈钢板的需求天然也会增多，因而304不锈钢板厂家对此应该要有信心才对。
