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汽车金属冲压件加工的工艺工序：
切 开：将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。被切开而分离的材料位于或基本位于分离前所处的平面。
切 边：利用冲模修边成形工序件的边缘，使之具有一定直径、一定高度或一定形状的一种冲压工序。
切 舌：将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。被局部分离的材料，具有所要求的一定位置，不再位于分离前所处的平面上。
切 断：将材料沿敞开轮廓分离的一种冲压工序，被分离的材料成为工件或工序件。
反拉深：把空心工序件内壁外翻的一种拉深工序。
扩 口：将空心件或管状件敞开处向外扩张的一种冲压工序。
冲 孔：将废料沿封闭轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工序，在材料或工序件上获得需要的孔。
当我们需要加工自己的零件时，我们想象冲压件加工，但有时冲压件加工可能不符合要求。这个不用担心。我们会解决的。
冲压弯曲零件的形状和尺寸不符合要求是生产中经常出现的质量问题。原因有很多，但主要是材料的反弹和位置不稳定造成的。
回弹导致不合格：
从折弯变形过程分析可以看出，中性层的两侧力是相反的方向(外部拉伸、内部压缩)，折弯结束后，中性层两侧材料的弹性恢复方向相反，从而产生明显的反弹。
折弯变形通常限制在材料的局部区域，材料的其余部分是自由的，弹性跳跃受整体大小的牵制较小，因此冲压件形状变化较大。
工件的宽度大于材料厚度的3倍时，沿折弯线的宽度方向可能会发生弓，因此有一些克服回弹的措施。
冲压件
1，粘合、刮痕：由于材料与凸模或凹模摩擦而在制件或者模具表面出现的不良；
2，毛刺：主要发生于剪切模和落料模，刃口之间的间隙或大或小时会产毛刺；
3，线偏移：制件成形时，首先与模具接触的部位被挤压并形成了一条线；
4，凸凹：开卷线有异物（铁屑、胶皮、灰尘）混入引起凸凹；
5，曲折：由于应力不均匀、拉延筋匹配不良或者压机滑块控制不良等造成制件r角部位或者压花部位发生曲折、应变；
6，：由于压机滑块调整不良、压机精度低、气垫压力调整不合适、冲头或者r部位大等原因引起边缘或r部位。
精密五金冲压件的尺寸精度偏差是冲压件中常见的问题之一。精密五金冲压件的尺寸精度一般可分为精密级和普通级 ，精度等级是通过冲压技术可以达到的精度，而普通等级是通过更经济的手段可以达到的精度。
五金冲压件的尺寸精度是指冲压件的实际尺寸与设计尺寸之间的差异。差异越小，准确度越高。 在理想情况下，冲裁件的尺寸与凹模刃口的尺寸相同，而冲裁件的尺寸与凸模刃口的尺寸相同。 事实上，由于冲裁过程中工件上的应力，会发生一定量的弹性变形。冲裁后，工件会发生弹性回复，导致冲裁件尺寸与凹模刃口尺寸不一致，冲裁件尺寸与凸模刃口尺寸不一致，影响冲压件的尺寸精度。
影响五金冲压件尺寸精度的因素很多，如冲裁间隙、冲模制造精度、材料性能和厚度、冲压件形状和尺寸，其中主要因素是冲裁间隙。 当凸模和凹模之间的间隙过大时，材料在冲裁过程中会受到较大的拉伸作用，从而导致较大的拉伸变形。
冲裁完成后，由于材料的弹性回复，冲裁件的尺寸减小，冲裁件的尺寸增大。 当间隙太小时，材料将由于凸模和凹模的挤压而压缩和变形。 冲裁后，材料的弹性回复增加了冲裁件的尺寸并减小了冲裁件的尺寸。 冲压件的尺寸精度也与材料的性能和厚度有关。 由于材料的性质直接决定了板材在冲裁过程中的弹性变形量，对于较软的材料，弹性变形量较小，冲裁后的弹性回复量也较小，因此对于精度较高的较硬材料，弹性变形量较大，冲裁后的弹性回复量也较大，因此在低精度冲裁薄材料时，弹性拱度较大，弹性回复量较大，工件精度较低。
此外，尺寸精度也与零件的形状和尺寸有关。 零件尺寸越大，形状越复杂，模具制造调整越困难，模具间隙不容易保证均匀性，尺寸偏差越大。 如果模切边缘的制造精度低，冲压件的精度就不能得到保证。 因此，凸模和凹模刀刃尺寸的制造公差应根据冲压件的尺寸精度要求来确定。
文章：精密五金冲压生产及设计标准应该如何规划
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汽车冲压件？汽车厂有4大流程（4大车间）分别是冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间。汽车冲压件产生于冲压车间，。给您举个例子，汽车外壳你看到的所有金属外壳，都属于冲压件，基本原理就是将钢板利用设计制作好的模具，按照设计好的工艺用压力机（几十吨到2000吨）压成所需的形状。至于他的作用很难解释，就是钢板通过冲压车间成为冲压件，冲压件经过焊接车间成为白皮整车车身，就是钢结构底盘、车门、顶盖、地板、发动机罩、翼子板等均焊接在一起，相当于整车的骨骼，上面有很多个装配位置，有很多的装配螺母、装配孔等。经过涂装处理后，总装车间将发动机、电器元件、内饰件、座椅、方向盘、、轮胎、车灯等装上，一辆车基本上就完成了。
