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以下是:逃生管钢衬超高分子复合管一站式采购商家的图文介绍

高分子隧道逃生通的特性:

1、高分子隧道逃生管道,材料成本低,为工程项目节约采购成本。   

2、高分子隧道逃生管道有很强的耐腐蚀能力,施工方简有速,使用寿命可达30-50年。  

3、高分子隧道逃管道在低温条件下也具有良好的耐冲击性。  

4、高分子隧道逃生管道设计合理,安装方便。隧道逃生管端口配制连接部件,配制有起吊环,安装、起吊、方便。

高分子量聚乙烯隧道逃生管结构尺寸设计

根据应用人体测量学的先驱美国专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为1520mm。



隧道逃生管道轻质逃生管道的材质及设置规范

公司专业生产超高分子隧道逃生管道,口径大小:φ800mm*30mm、φ860mm*30mm、φ1066mm*33mm。每批发货都经过内部质量把控机构检测验证,出厂合格。逃生管道长期供应铁路、公路、地铁、矿山等多隧道施工项,良好的质量与优质的服务,得到了客户的一致好评。

轻质逃生管道的材质及设置规范:

根据反复实验的结果和相关理论数据得出,隧道逃生管道的尺寸不易过小,过小容易在塌方时逃生管道容易损坏,尺寸过大会增加成本,不利于施工中的转运。结合Hertz研究成果隧道逃生管道尺寸定为外径800mm壁厚30mm。

在隧道中可使用φ800*30、φ860*30的超高分子逃生管道,管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m长度管节,壁厚30mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。




逃生管道基本参数

1.逃生管道连接方式:抱箍连接,链条软连接。

2.颜色:橘黄色

3.重量:以DN800*30mm为例,约为70kg/米。

4.逃生管道常用规格:DN800*30mm,管道外径为800mm,壁厚30mm。

5.长度标准:3米 4米 6米,也可根据要求定做。

在隧道建设中塌方事故屡屡发生,施工问题异常严峻。根据2006年~2012年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,为主要事故形态,是公路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危性严重威胁着工程,甚至给 与人民的生命财产造成重大损失。所以 政策规定:在隧道施工中必须安置隧道逃生管材。

目前市面上常用的逃生管道材质有三种:钢管、玻璃钢和超高分子。那么哪一种材质的逃生管使用起来更可靠呢?

1、钢管的重量大家都知道,特别是800mm口径的钢管,其重量可想而知,隧道内部施工,机械设备有限,人员搬运非常不易,所以采用钢管会增加施工难度。

2、钢管抗老化能力差,由于隧道内空气原因,时间长,钢管容易生锈老化。



隧道工程质量控制的主要注意事项

从设计理念和施工方法方面来分析质量控制

    本项目隧道均采用新奥法设计和施工的方法,这种方法主要是利用岩体力学的理论,通过对隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控,采用新型的支护结构,尽量利用围岩的自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施做密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土锚杆支护,必要时施做超前支护(如超前锚杆、注浆小导管、管棚等),以便控制围岩的变形和应力释放,从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡,以求大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。

    作为新奥法重要的手段超前雷达地质预报和监控量测,必须通过这些手段比较准确做好围岩级别判定和事前调查,科学合理的决定以下四个方面:

一、开挖方法;

二、支护的布设及支护的适宜时机;

三、是否设置仰拱及设置的时间和方法;

四、是否采用辅助施工方法及其种类。

    从隧道新奥法设计和施工理念的原理及特点可以看出:超前雷达地质预报、施工监控量测必须真实、准确及时,只有这样才能正确、科学合理的评价隧道围岩的级别、判定设计的合理性,从而决定是否严格按照设计要求施工,这是确保隧道施工质量的一个根本条件。

隧道施工质量必须做好以下几个方面:

1、必须选择专业的且具有相应资质的监控单位对隧道进行地质预报和监控量测,同时施工单位也要进行相应的监控量测工作;

2、按照超前雷达地质预报能预测的范围做好每一期地质预报,比较准确的判定围岩级别,通过地质预报检查或复核设计的合理性,然后严格按照设计施工,确保质量;

3、施工过程中必须按照监控量测的手段和方法及时、而真实的进行隧道的监控量测工作,并搞好相应的数据收集整理和分析。

4、通过上面两个手段的实施,互相验证,更加完善隧道的设计和施工方法,从而达到更加科学合理的控制施工质量。




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