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随着 继续加大对运输行业的建设投资，铁路建设取得了重大进展。在这一年里，铁路营运里程突破10万公里，其中高速铁路营运里程突破1万公里。2014年， 铁路安排固定资产投资6300亿元，计划投产新线6600公里以上。
其中，中西部地区铁路建设将成为重点。业内人士表示，在未来一段时间内，铁路建设投资仍将保持在较高水平，预计2014年钢材需求量在1670万吨左右，其中钢轨用量在300万吨左右。铁路投资正在逐渐复苏“”期间，铁路固定资产投资额呈不断上升的趋势，在2009年~2010年达到高峰，其中2010年达到8427亿元。
2011年后，铁路固定资产投资额大幅下滑，降至5897亿元，2012年为6310亿元。统计，2013年全国铁路完成固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）6638亿元，比2012年同期增加328亿元，增长5.2%。可以看到，经历了2011年的大幅下滑后，铁路投资正在逐渐复苏。
是目前上高速铁路运营里程、在建规模的 。2013年，投产铁路新线5586公里，其中高铁1672公里。截至2013年底，全国铁路营业里程达到10.3万公里，高速铁路运营里程达到1.1万公里，居位。其中，时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过2万公里；在建高速铁路规模1.2万公里；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路达到3.8万公里。
其中，中西部地区铁路建设将成为重点。业内人士表示，在未来一段时间内，铁路建设投资仍将保持在较高水平，预计2014年钢材需求量在1670万吨左右，其中钢轨用量在300万吨左右。铁路投资正在逐渐复苏“”期间，铁路固定资产投资额呈不断上升的趋势，在2009年~2010年达到高峰，其中2010年达到8427亿元。
2011年后，铁路固定资产投资额大幅下滑，降至5897亿元，2012年为6310亿元。统计，2013年全国铁路完成固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）6638亿元，比2012年同期增加328亿元，增长5.2%。可以看到，经历了2011年的大幅下滑后，铁路投资正在逐渐复苏。
是目前上高速铁路运营里程、在建规模的 。2013年，投产铁路新线5586公里，其中高铁1672公里。截至2013年底，全国铁路营业里程达到10.3万公里，高速铁路运营里程达到1.1万公里，居位。其中，时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过2万公里；在建高速铁路规模1.2万公里；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路达到3.8万公里。
上证报从业界证实，澳洲铁矿石巨头力拓以计价方式与国内企业签订了铁矿石贸易合同。相关专家认为，这一事件将有助于化再进一步。对于铁矿石贸易而言，接下来会否有更多企业和品种使用计价，则有待观察。上证报从多方了解到，此次采取计价的这笔签署的贸易合同，具体为17万吨SP10粉、块矿，在日照港交货。
“这是澳大利亚以计价的供应合同。”兰格钢铁研究中心王国清接受上证报采访时表示，不过力拓已是三大海外矿企中第二家采用计价的企业。从2017年起，巴西淡水河谷在与钢企的铁矿石贸易过程中，就开始了常态化的结算。另外，全球第四大铁矿石生产商FMG，开展以计价，小批量产品销售业务，今年6完成了交易。
“海外矿山对我业采用计价，一是降低国内企业结汇风险，汇率波动带来的损失；二是由于美元中间兑汇环节，从而降低企业结汇成本；三是有利于企业在进口铁矿石过程中结算更为便捷，促进交易完成。”王国清表示。标普全球普氏铁矿石价格团队分析师王杨雯表示，钢厂对港口采购这一渠道习惯度较高，既然钢厂可以有美元采购和采购两个渠道，矿山多一个销售渠道也是合理的。
销售的模式有助于覆盖到原本不参与或较少参与到海漂。现在又多一家矿山选择多元化的销售渠道和模式，将市场前置到港口，更贴近市场，价格也势必更随行就市，总体来说对钢厂是有益的。不过，王杨雯也提到，力拓目前仅计划以计价方式销售SP10产品，未涉及其拳头产品PB粉和PB块，有些市场观点认为这表明力拓还处在尝试阶段，并不想大举改变其美元市场销售的战略。
“这是澳大利亚以计价的供应合同。”兰格钢铁研究中心王国清接受上证报采访时表示，不过力拓已是三大海外矿企中第二家采用计价的企业。从2017年起，巴西淡水河谷在与钢企的铁矿石贸易过程中，就开始了常态化的结算。另外，全球第四大铁矿石生产商FMG，开展以计价，小批量产品销售业务，今年6完成了交易。
“海外矿山对我业采用计价，一是降低国内企业结汇风险，汇率波动带来的损失；二是由于美元中间兑汇环节，从而降低企业结汇成本；三是有利于企业在进口铁矿石过程中结算更为便捷，促进交易完成。”王国清表示。标普全球普氏铁矿石价格团队分析师王杨雯表示，钢厂对港口采购这一渠道习惯度较高，既然钢厂可以有美元采购和采购两个渠道，矿山多一个销售渠道也是合理的。
销售的模式有助于覆盖到原本不参与或较少参与到海漂。现在又多一家矿山选择多元化的销售渠道和模式，将市场前置到港口，更贴近市场，价格也势必更随行就市，总体来说对钢厂是有益的。不过，王杨雯也提到，力拓目前仅计划以计价方式销售SP10产品，未涉及其拳头产品PB粉和PB块，有些市场观点认为这表明力拓还处在尝试阶段，并不想大举改变其美元市场销售的战略。
在整体趋稳的情况下，工业内部出现了一些分化的趋势，高产业、装备制造业保持良好的增长态势，部分高耗能行业，是产能严重过剩行业的生产增势明显放缓。
黄利斌分析，从效益情况来看，目前困难的要属煤炭、钢铁、有色金属等行业。前5个月煤炭行业实现利润同比下降43.9%，冶金行业利润同比下降9.2%，有色金属行业同比下降9.4%。前5个月煤炭行业企业亏损面27%，冶金行业亏损面25.1%，有色金属行业的亏损面22.1%，也就是说在市场需求不足和产能严重过剩等多重因素叠加的影响下，行业生产经营状况十分困难。
这几个月行业的运行情况有一些好转，分析其中原因，黄利斌表示还不是市场情况的根本好转，而是价格因素在起作用。钢铁行业从去年9月份以来，钢材的价格下降，目前的价格已经降到2006年以来的水平。多年来铁矿石价格左右了行业利润增长，今年以来铁矿石价格呈现出大幅度回落态势。
到7月上旬，铁矿石价格比去年年底下降了30%，所以说钢铁行业这几个月有些回升。有色金属行业也是这样，这几个月是相反，有色金属的价格有一些回暖，使行业利润下降幅度有所收窄，也不是整个行业的根本性好转。这里强调，不要因为形势有些好转，就加快释放产能，从而引起行业再陷入困难的境地。
此外，黄利斌透露，今年会同国土资源部等部门在分析近年来稀土行业发展形势的情况下，下达了2014年度稀土矿开采总量控制指标，总体来说还是一个控制的情况。他表示，稀土行业没有放开，因为这个行业还是在总量控制的状态。
黄利斌分析，从效益情况来看，目前困难的要属煤炭、钢铁、有色金属等行业。前5个月煤炭行业实现利润同比下降43.9%，冶金行业利润同比下降9.2%，有色金属行业同比下降9.4%。前5个月煤炭行业企业亏损面27%，冶金行业亏损面25.1%，有色金属行业的亏损面22.1%，也就是说在市场需求不足和产能严重过剩等多重因素叠加的影响下，行业生产经营状况十分困难。
这几个月行业的运行情况有一些好转，分析其中原因，黄利斌表示还不是市场情况的根本好转，而是价格因素在起作用。钢铁行业从去年9月份以来，钢材的价格下降，目前的价格已经降到2006年以来的水平。多年来铁矿石价格左右了行业利润增长，今年以来铁矿石价格呈现出大幅度回落态势。
到7月上旬，铁矿石价格比去年年底下降了30%，所以说钢铁行业这几个月有些回升。有色金属行业也是这样，这几个月是相反，有色金属的价格有一些回暖，使行业利润下降幅度有所收窄，也不是整个行业的根本性好转。这里强调，不要因为形势有些好转，就加快释放产能，从而引起行业再陷入困难的境地。
此外，黄利斌透露，今年会同国土资源部等部门在分析近年来稀土行业发展形势的情况下，下达了2014年度稀土矿开采总量控制指标，总体来说还是一个控制的情况。他表示，稀土行业没有放开，因为这个行业还是在总量控制的状态。
火车无需转向便能行走目录1 技术原理2 组成结构 道砟 钢轨 联接器械 防爬设备3 技术标准4 相关词条技术原理编辑轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
原先是木枕，现在是混凝土枕。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据。
铁轨铁轨(21张)组成结构编辑轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。铁路轨道初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性铁路轨道(10张) 质的材料，以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。
铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。 道砟道砟铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。
原先是木枕，现在是混凝土枕。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据。
铁轨铁轨(21张)组成结构编辑轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。铁路轨道初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性铁路轨道(10张) 质的材料，以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。
铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。 道砟道砟铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。
国耀宏业钢铁有限公司自成立以来，秉承“以质量求发展，以服务创品牌”的理念，依靠多年积累的 广西钦州工字钢经验，雄厚的技术实力，高技能的技术人才，严格的检测手段，在我省“产学研基地”的技术指导下，为社会供应了大批优良 广西钦州工字钢产品，得到了 广西钦州工字钢业内工作者的好评.
