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本轮需求周期的上升起点是2016年，产能周期的上升起点是2018年（2016年-2017年行政去产能开启），2016年-2017年产能应用率明显，对应的钢价也有明显的上涨。2018年后，需求周期的上行阶段提速，2019年截至目前，需求周期的上行阶段仍处于提速阶段。但由于产能周期开端进入上行阶段，且2019年明显，对应的钢价上涨也开端放缓。
本轮产能周期和之前还是有区别的，新增的固投多以产能置换为主，并非都是新增产能，从这个角度看，新增产能会小于固投的增加，但需求留意的是钢厂消费效率的进步，也属于在存量的根底变相新增了产能，这局部会对冲置换产能对新增产能的冲击，所以整体看实践的新增产能应该还是和固投的趋向方向匹配的，只是构造性要好于上一轮产能周期，毕竟存量根底上的效率会加大供给弹性，这利于亏损后的减产行为发作。
进口矿市场变动不大，而港口资源成交略有费劲，主流种类资源供给仍然偏紧，价调低有小幅松动，但尚不构成大幅下跌的条件，短期主要受成材市场疲软压制，矿价呈小幅下调状态。从煤矿消费状况来看，今年以来，云贵地域煤矿消费状况仍不悲观，目前停产减产状况仍较多，主要因低迷的煤炭市场以及低廉的煤价，煤矿复产积极性整体不高。
、友发钢管集团副总裁韩卫东提到，去年年底，现货价钱比拟高的时 候，他曾倡议大家选择相对廉价的期货停止冬储，由于期货经常会给一个反向的时机。他表示，去年热镀锌方管价钱到了高点后一路大幅下跌，给了期货套保的时机。所以 大家要正确的认识期货，但是又不要受它迷惑。由于资本实践并不关怀涨还是跌，他关怀的是在这个涨跌的过程中如何盈利。
成为继欧盟和美国等成熟市场之后，强迫推行出厂新车必需搭载TPMS系统的主要市场。新标配胎压监测系统将装进每一辆汽车后装环节的胎压监测产品这对近两年来逐步走热的胎压监测市场来说，既是机遇优势应战。关于技术力气雄厚、具有整套处理计划的厂商而言，能够单独或组成联盟为车企 化和规范化的处理计划，降低双方的消费风险和本钱，统筹后装市场，借助市场趋向，推出面向高端的后装胎压监测产品。关于技术力气相对较弱的中小厂商而言，后装市场、存量会场、未实行胎压监测强迫性规范的海外市场，将成为这类产商的首要目的。
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