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不锈钢桥梁防撞护栏相继敲定2月份硅铁招标价。在6600元/吨左右，硅铁市场报价较为混乱，钢厂招标价回落，市场上涨心不足，预计硅铁市场将以小幅波动为主，部分锰矿运输陆续恢复。各硅锰厂区放宽车辆限制，但部分钢厂被迫减产或者检修，市场挺价意愿减弱，预计近期硅锰市场将偏弱运行，受原料铬矿、运输成本等上涨支撑。高碳铬铁市场走高，但几家标志性钢厂采购尚未开始，市场整体成交较少，预计短期内高碳铬铁市场将以稳为主，虽然部分钒铁企业已经复工。但人工不足以及交通运输受阻致使企业开工率不高，市场货源依然短缺，钒铁价格上涨02万元/吨，在货源偏紧的情况下，钒铁价格仍有上行可能，钼铁价格相对平稳，随着企业逐步复工，虽然货源紧缺情况将有所缓解，但原料钼精矿资源仍偏紧。价格上涨，预期短期内钼系市场将依然坚挺，国内废钢市场弱稳运行，商家开工没有准确时间。钢企废钢到货稀少，成材库存形势严峻。部分钢厂下调废钢价格，释放成本压力，重点钢企废钢平均采购价格与前一周相比，重型废钢价格下调20元/吨。中型废钢价格下调32元/吨，统料废钢价格下调37元/吨，2月1日~2月7日这一周。
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主要原因有以下几个方面：一是国内新冠肺炎新增病例大幅减少，疫情基本得到控制；二是宏观利好政策不断，为拉动板材需求增添动力；三是价格走强，期现联动效应显现，价格随之调整。李忠双分析道，当前影响冷热轧卷板市场行情的因素主要体现在以下几个方面：。一是汽车行业、家电行业等板材主要用户的复工复产情况，以汽车行业为例，3月12日。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2月份中国汽车工业经济运行情况报告，该报告显示，2月份中国汽车产销量同比大幅下滑，汽车产销量分别完成285万辆和310万辆。同比分别下降798%和791%。相比商用车。乘用车市场受疫情影响更为明显，2月份乘用车产销量分别为195万辆和224万辆。同比分别下降829%和817%。中汽协副师建华表示，无法线下交易的“桎梏”。再加上消费者对延期复工后收入下降的悲观预期，都影响了汽车市场在2月份的整体状况，在汽车企业复工复产方面，截至3月11日，年销量占比超过96%的23家汽车企业复工率达到901%，员工返岗率达到77%。其中有18家企业已全部复工；东风集团因身处湖北，受疫情影响较大，复工率为50%，针对疫情对汽车行业产生的负面影响，中汽协方面也向有关部门提出加快推进包括湖北地区企业的复工复产、积极调整管理政策为企业减负、保障用工、提高物流效率、继续大力发展新能源汽车产业、尽快政策激发消费潜力等建议。
2017年和2018年之所以降价去库存，原因有三：一是库存结构方面，库存集中于贸易商，钢厂压力较小。2017年社会库存同比增长35%，2018年社会库存同比增长23%，贸易商整体实力较钢厂小。抗压能力弱；二是利润方面，短流程和长流程吨钢利润丰厚。在不影响整体盈利的情况下。钢厂愿意让渡部分利润；三是供需方面，2017年春节后第七周开始，不锈钢桥梁护栏产量持续增加。而终端需求停滞，出现阶段性供应宽松，2018年类似。2017年和2018年。不锈钢桥梁护栏价格快速下降，幅度有600—1100元/吨。反观2016年和2019年，虽然春节假期依然发生累库现象。但库存同比下降。吨钢利润薄。且阶段性供应偏紧，终涨价去库存。2020年与2017年和2018年明显不同。钢厂库存峰值同比增长120%，社会库存峰值增长40%，库存压力集中于钢厂，短流程钢厂持续亏损，长流程钢厂小幅盈利，2020年并不具备大幅降价去库存的条件，后期价格性较小。不锈钢桥梁护栏高库存是整个行业需要面对的压力，而积累的这一部分库存，生产成本究竟是多少呢，这一轮不锈钢桥梁护栏累库开始于2019年12月21日，基础库存为500万吨。并且通过与2018年和2019年的库存数据对比，认为2020年2月7日1400万吨的库存处于合理范围。
