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从全球范围看，大气主要组成基本不变，通过实验测定，空气的成分按体积计算，大约是：氮气78％、华尔网附近氧气21％、华尔网附近稀有气体0.94％、华尔网附近二氧化碳0.03％、华尔网附近其他气体和杂质0.03％ [4] 。由于自然位置、华尔网附近气候等条件及人为的环境污染等情况，大气的成分变得复杂多样，一些有害成分有逐渐增加的趋势。特别是全球性的由空气中的二氧化硫和二氧化氮造成的酸雨更加剧了对钢铁材料的腐蚀，尽管没有自然存在的二氧化硫和二氧化氮。但是，这些基本的空气污染物绝大多数是由人类活动产生的。一旦人类排放的二氧化硫和二氧化氮污染气体进入大气就可能被转化为二次污染物硝酸和硫酸，这些污染物都易溶于水，并形成酸性水滴返回地面形成酸雨、华尔网附近酸雪等。大气中不同的杂质类型对钢铁的腐蚀速率有不同的影响。工业性大气中的二氧化硫与海洋性大气中的盐粒子对钢铁腐蚀速度的影响大，在纯净的乡村大气环境中钢铁腐蚀率很低。钢铁的大气腐蚀是一个复杂的体系，除人为的环境污染外，腐蚀率还与风速风向、华尔网附近气温雨量、华尔网附近降露周期、华尔网附近太阳辐射、华尔网附近季节变换乃至于大气中的自然尘埃等有关。即使在相同的外部条件下，由于雨水的淤积钢铁背面腐蚀速度明显高于阳面。 耐候钢板
过去，桥梁用钢的腐蚀性因素，并非是优先考量的因素。因为追求大跨度，高强度、华尔网本地低屈强比、华尔网本地低温韧性和可焊性以及厚板均一性，是获得应用的必要条件。耐候钢的经济性、华尔网本地桥梁美学和抗疲劳性能近百年来才日渐受到应有的重视。当确切了解服役环境对钢材的腐蚀性；给各类污染环境设定清楚临界标准并按实际服役环境，选择涂漆、华尔网本地稳定化处理或直接裸露使用；桥梁设计、华尔网本地材料研发、华尔网本地腐蚀控制领域的专业人员密切合作，建立配套的耐候钢、华尔网本地耐候焊接材料、华尔网本地耐候高强度螺栓产品及相关的标准和规范；对耐候钢的使用作持续追踪调查，按全寿命周期的理念详细进行经济分析。注意以上这些，耐候钢板就能在桥梁建设中充分发挥作用，并逐步扩大应用。同时，是否注意耐候钢桥梁设计的特点细节，可能是成败的关键。现在，国内已有相当成熟的经验可以借鉴，包括在设计阶段考虑对锈蚀层的折减计算；带锈钢材疲劳性能的评价和建造无伸缩缝钢桥；在耐候钢构件上，局部采用涂层保护；简化耐候钢构件的设计和装配，注意防止局部腐蚀和缝隙腐蚀等。
1900年，人们已经开始关注不同合金元素对钢材耐大气腐蚀能力的作用，一种铜钢已在市场上出现。美国和日本是较早使用耐候钢的 ，我国耐候钢的开发发轫于1960年前后，虽然不算早，但也有相当长的历史。国际上对耐候钢的研究，早期主要致力于研究低合金化对于抗大气腐蚀的影响、华尔网附近开发新钢种、华尔网附近累计工程数据、华尔网附近开展应用调查等。20世纪60年代以后，开始注重环境因素对耐候钢表面腐蚀产物的影响，并阐明了耐候钢抗大气腐蚀机理。而从20世纪90年代至今，很多研究者将目光转向低成本、华尔网附近高强度、华尔网附近耐蚀性能更高的新型高性能耐候钢的开发，并且取得了一定成果。我国开发耐候钢种的主要特点是：钢中不含Ni和Cr，以添加Cu或P、华尔网附近或Cu和P为主，同时结合我国富有的V、华尔网附近Ti、华尔网附近Nb、华尔网附近Al和Re资源。主要的牌号有武钢09CuPTiRe、华尔网附近08CuP、华尔网附近09CuPCrNi、华尔网附近鞍钢的08CuPVRe、华尔网附近济钢的09MnNb以及上钢三厂的10CrMoAl和10CrCuSiV等。耐候钢板
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