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不锈钢管 钢材价格整体先扬后抑。据冶金工业信息标准研究院发布的中国钢铁运营景气指数（SOPI）显示，3月份景气指数为73.1点，环比增长2.1点，处于较为景气区间，评级为A-。SOPI在2月份增速放缓之后，3月份增速并未明显提高，因此对中国钢铁行业运行后市预期不可过高。上周，钢材的供应水平持续回升，需求有所回落，库存降幅放缓，供需矛盾积累。原燃料方面，焦煤价格走弱，焦炭首轮提降落地；相关部门继续紧盯铁矿石市场动态，持续加大监管力度，铁矿石价格弱势运行；受钢材价格下滑，钢企利润收缩影响，电炉开工率降低，废钢价格小幅回调。综合考虑原燃料成本、供需等因素，预期短期内钢材价格以窄幅震荡为主。钢铁产量3月下旬，中钢协重点统计钢铁企业平均日产，粗钢226.07万吨，环比＋0.34％；生铁200.58万吨，环比＋2.08％；钢材226.57万吨，环比＋6.01％。据重点统计钢铁企业产量估算，3月下旬全国平均日产，粗钢274.08万吨、环比＋0.02％；生铁245.08万吨、环比＋1.54％；钢材386.98万吨、环比＋3.72％。
不锈钢管 集装箱市场：需求逐步回落，运价由高位运行到逐步恢复常态。据第三方机构2022年12月统计，全球集装箱船舶达到5690艘、2591万TEU，运力规模同比增长4.15％。在全球集装箱运输需求总体下滑、有效运力持续增长等因素影响下，2022年国际集装箱运价从高位持续回落。一季度，因境外港口拥堵和补库存需求，市场运价保持强劲态势，中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点，同比上涨75.6％，在2月11日达3587.91点，创下历史新高。此后随着境外港口拥堵缓解，有效运力持续释放，运价震荡下行。从三季度开始，欧美主干航线进口需求疲软，同时境外港口拥堵持续缓解，运价开始加速下行。2022年，中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8％。4.国际邮轮：因疫情影响，2022年进出我国境内港口的邮轮运输继续暂停。二、2023年航运市场展望（一）国内航运市场。1.沿海干散货不确定性增多，预计运价波动进一步放大。2023年，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多。预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随着“双碳”政策逐步推进，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现，对运价接受程度也逐渐异化，运价波动幅度将有所放大。
不锈钢管 310S不锈钢管 中国的钢铁制造业一直处于产能过剩和市场竞争激烈的状态，许多企业和城市面临着压力和挑战，并选择了剥离钢铁业务，以整体的盈利水平，促进转型升级。央企退出钢铁业2015年12月，港中旅集团发布了召集相关债权人开会的公告，公告透露港中旅集团决定退出钢铁业务，拟将所持有的唐山国丰钢铁有限公司58.49％股权和唐山达丰焦化有限公司35.09％的股权转让给河北省国资委，成为家宣布退出钢铁业的央企。本次退出钢铁业务将令发行人专注旅游主业的发展，在钢铁行业陷入严重产能过剩的情况下实现转让。据了解，剥离钢铁业务后，中旅集团主营业务部分对金融和旅游地产的倚重度。复星系拟135.8亿元清仓南京钢联股权2023年3月14日深夜，复星国际在港交所发布公告，与沙钢集团及沙钢投资正式签署关于南钢股份控股股东南京钢联60％股权转让的协议，总交易金额为135.8亿元。转让完成后，复星方面将不再持有南京钢联任何股权。值得注意的是，除此次转让南京钢联股权外，2023年1月，复星系宣布转让其所持钢企天津建龙等4家旗下公司股权，转让总价达67亿元。这意味着，完成南京钢联和建龙系股权转让后，复星系将完全退出钢铁行业。复星管理层曾多次表示，复星持续推动“健体”、聚焦主业战略，未来将聚焦家庭消费赛道，以获得更有价值的成长。
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