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球墨铸铁用作管道开始时，铁管道和配件大多数由主要工业 生产，它们的制造、设计和使用既符合 标准，也符合国际标准和实施规程(I502531)。就运送水和其它液体来说，早就证明球铁管道要优于灰铸铁管道。这种转变的主要原因在于铁素体球墨铸铁的强度和韧性的配合，使得由这种材料所制成的管道能经受高的运行压力，在铺设时能草率装卸。席气输送管道必须能经受多使用条的要求，即经受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通运输等，这里球铁管道的高强度、高切性和简单的安装及连接工艺已经证明选用这种材料是果断的。
      就生产的吨位而论，汽车工业是球墨铸铁铸件第二用户，其数项多。球铁应用于汽车中的三个主要地方：(1)动力源一发动机部件；(2)动力传递一一齿轮系、齿轮和轴套；(3)车物悬置、制动器和转向装置。动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内，要循环十亿次，汽车设计的工程师们早在19152年即在发现用镁处理的方法四年之后，就立刻考虑采用球铁的可能性。福特汽车公司的几乎所有曲轴都用这种材料来制造。世界上大多数汽油机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴，这种应用被认为是价值工程的典型例子。



低硅球墨铸铁容易产生白口的根本原因也在于球墨铸铁的凝固方式。如上所述，由于球墨铸铁石墨化困难，没有足够的由石墨化产生的结晶潜热向铸型内释放而增大了过冷度，石墨来不及析出就形成了渗碳体。此外，球墨铸铁孕育衰退快，也是极易发生过冷的因素之一。
球墨铸铁管管基土加固:1)管道地基应同时满足容许沉降量和容许垂直承载力的要求，如不满足时，应按设计要求采取措施，如某管基段岩土勘测不明，设计未考虑到，开挖后现场发现淤泥质及松质粘土，应及时通知施工监理，地基采用置换土垫层法或打地基桩等方法解决。2)一般情况下球墨铸铁管管基垂直承载力满足设计要求,不需要设特别基础，个别地段为减少管子产生的应力，施工现场有时把管子的支撑面挖成圆形，使管子安装时管体尽量与原来地基紧密接触。3)采用砂夹石灰土基础。4)过路口采用套管或混凝土承台式基础。




以利排水。其 次，挖槽土方处置，按现场暂存，场外暂存，外弃相结合的原则进行。开槽土方凡适宜回填的土选择妥善位置进行堆放，但不得覆盖测量 等标注，均暂存于现场用于沟槽回填。后。球墨铸铁管具有运行可靠，破损率低，施工维修方便，快捷，防腐性能优异等.球墨铸铁管的缺点：球墨铸铁管的连接受人为因素如操作水平，责任心等影响较大，施工方面不如PE管便捷。球墨铸铁管的优点：在中低压管网。调质后产生超差变形，(3)在加工过程中断屑困难，表面粗糙度低，(4)工序安排不合理，装卡活次数多，工人劳动强度大。(5)内孔锥度加工难度大，以往加工方法效率低，锥度难控制。影响质量存在的问题：(1)毛坯存在不同的弯曲变形。杭州，合肥，南京，济南上涨20-40元不等，福州，南昌涨幅达80元，北京4.75mm热轧板卷上涨60元，报3330元/吨。盘中期螺高位回调天津上涨50元，邯郸上涨80元，广州，郑州上涨30元，哈尔滨，沈阳上涨70-90元不等，西部成都，重庆，西安，乌鲁木齐上涨40-60元。中国于2007年6月正式发布了《中国应对气候变化方案》，于2008年10月发布了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书。




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