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经常购买钢轨的人都知道有无缝钢轨和有缝钢轨区别。所谓的无缝钢轨是采用无缝管材进行加工而成的，有缝钢轨是采用有缝管材加工而成的。1、外观不同：有缝钢管在焊管内壁有焊筋，而无缝钢管没有。2、压力不同：有缝钢管在10个左右MPa，而无缝钢管压力更高。
  轻钢轨为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编 分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具容可见铁道工务手册(轨道)。
  钢轨折断是指有下列情况之一者:钢轨全截面至少断成两部分;裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
  钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
  列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点的情况，这时发生的侧磨极大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。




国耀宏业钢铁有限公司主要生产销售： 广东揭阳工字钢。我司凭借优良的管理、开发优势，借助超前的开发理念、先进的发展思想以及成功的运作模式，公司的规模也不断地发展．公司不断进取，加快加强项目开发运作，进一步完善开发机制，打造公司的品牌效应。用户至上，以用户为中心”是公司永远坚持的服务宗旨，赢得用户的赞许是我们的荣誉，及时满足用户的需求，是我们公司的愿望。长期以来，公司员工以优质的服务，取悦于用户，以诚信的言行取信于用户，得到了用户们的好评。我们期待着与您更加愉快的合作！公司的发展，离不开社会的大力支持，在社会的支持和帮助下，我们正昂首阔步迈向未来！我们，将继往开来，创造出更加美好、灿烂的明天！



“在这种困境下，钢铁行业从销售模式向电商平台过渡的‘窗口期’已经打开，必须构建行业性、开放性、规范性的钢铁电商平台。”副总经理喻恩刚表示。息化司副司长董宝青介绍，以电子商务为模式重新赢得业对钢铁业的任很重要，以可靠的平台将风险降至可控的位置，从而促进行业发展。
  据介绍，自2012年以来，大宗商品电商化已经成为行业新趋势。目前已有100多家第三方交易类钢铁电商平台上线。20日，鑫益联投入商业运营的同时，还与一些签订了合作协议。喻恩刚指出，依靠鑫益联电商平台，全产业链息公开、，钢贸商将能打通商流、物流、息流和资金流，从而规避风险，钢铁流通效率，降低流通成本。
  赵喜子指出，目前钢材在电子平台商销量不到10%，未来有希望到20%~30%，对钢铁行业早日度过“寒冬”有益。钢贸商要加强，预计全行业还要坚持三年才能度过“寒冬”。专家同时指出，电子商务平台绝不仅仅是行业“过冬”的权宜之计，更是未来钢铁流通业的方向，对钢铁业转型升级至关重要。

这将有助于加深电子商务在钢铁产业中的应用，加速行业息化水平，带动钢铁产业链上下游企业协同联动，进而有效钢铁供应链的整体竞争能力。但另一方面，业内对钢铁行业集体涌入电商领域也表示了担忧。材料流通会长刘雷云指出：“不要一窝蜂全去搞电商，全去圈地搞贸易，搞物流园；全搞全产业链。

 




“四纵”中，京沪客运专线、京广客运专线、杭福深客运专线已经基本建成，京哈客运专线中哈大高铁已经建成通车，京沈高铁已经通过审批，并计划在2014年动工建设；“四横”中，沪汉蓉客运专线已基本建成，徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线已建成部分路段，其他部分正在建设之中。
  2013年，全国铁路旅客发送量突破20亿人，达到20.68亿人，同比增长10.3%；货物发送量完成32.2亿吨。目前，“四纵四横”客运专线主骨架已经建设完成。表1反映了“四纵四横”客运专线具体建设情况。铁路发展将加快根据后的规划，到2015年，高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，铁路营运里程将达到12万公里以上，基本覆盖各省省会和50万以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合计新线投产里程7952公里，其中客运专线4233公里、西部铁路1400公里，仅分别完成了“”规划指标的27.4%、35.3%和10.0%，新建铁路投产里程总体滞后，没有实现时间过半、任务过半的目标。这意味着2015年以前还将建设9000公里以上的高速铁路、2万公里以上的铁路。
  按照“”规划目标，“”期间铁路新线投产2.9万公里，客运专线投产1.2万公里，西部新线投产1.4万公里。因此，为实现“”规划目标，预计2014年~2015年铁路投资仍将保持在6000亿元以上水平。2014年1月初公布的投资计划，2014年 铁路将新开工建设项目44个，其中以中西部地区铁路建设为重点。
  今年开工的项目包括京沈高铁、蒙西到华中煤运通道、京张铁路等重大铁路项目。此外，经过多年发展，高速铁路整体已达到水平，在国内形成了一定的产业规模。同时，制造成本较低，建设和运营经验较丰富，也让铁路具备了“走出去”的条件，在全球修建铁路的热情高涨的背景下，预计修建的高速铁路工程将很快在海外落地。


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