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宾都建筑工程有限公司坐落于经济开发区摆渡口， 厂家于2009年成立.注册资金1000万主要是从事【浙江嘉兴小导管注浆】的销售 设计及生产。我们将不断开发新【浙江嘉兴小导管注浆】产品，应用新工艺，始终如一的注重【浙江嘉兴小导管注浆】产品质量、售后服务与厂家形象。
对浙江嘉兴地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土浙江嘉兴地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程浙江嘉兴地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站浙江嘉兴地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，浙江嘉兴地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
共布置注浆孔540只，钻孔深23m，浙江嘉兴地基工艺流程本工程的注浆加固施工流程见图三，设备配备主要施工机械设备见表三，工艺参数选定主要施工工艺成孔采用地质钻机或凿岩机预制成孔至地面下6-8米深，然后移走钻机。
分节插入浙江嘉兴注浆管，并用板振动器将注浆管振冲至设计加固体底面，制浆根据试验确定的加固体浆液参量，拌浆桶配置A，B双液浆，注浆根据试验确定的每节注浆量分节注浆，然后0.33m再注浆，至基坑底面注浆结束。
拔出注浆管，施工过程中，根据试验确定的加固体浆液参量确定每节加固体注浆，并通过控制注浆来控制每孔的注浆量，具体计算式如下:每节注浆量＝行距×排距×节深×20％每节注浆＝每节注浆量/注浆流量每孔注浆量＝每节注浆×节数主要注浆材料主要注浆材料见表三。
关键技术和难点及应对措施工艺参数的选定注浆加固区主要位于层灰色淤泥质粘土内，此土层颗粒细，孔隙小，渗水性低，故采用劈裂法注浆，劈裂注浆用料有水泥浆或水泥-水玻璃混合浆，本次注浆采用后者，并掺入粉煤灰和膨润土以改善浆液性能。
稀浆渗透性强可扩大桩端注浆地基加固范围，浓浆有利于提高桩端注浆加固区强度，浙江嘉兴桩端注浆提高单桩承载力机理改善持力层条件，提高桩的端承力大直径灌注桩成孔中，对桩周土扰动降低了桩端土体强度，水的水泡软化作用又进一步加剧其强度降低。
浙江嘉兴桩端注浆通过渗透，劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结石体，从而改善持力层的物理力学性能，恢复和提高了持力层土体强度，桩底沉碴的存在因其强度低严重影响端承力的发挥，桩端注浆通过浆液对沉碴的置换。
挤密和固结作用改善或桩底沉碴对端承力发挥的不良影响，试验证实，桩端注浆使桩的端承力得到大幅度提高，大幅提高桩侧摩阻力大直径冲钻孔灌注桩桩周泥皮和人工挖孔桩护壁与桩周土体间空隙降低了桩侧摩阻力，桩端注浆在压力作用下。
