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以下是:地基公路下沉注浆支持定制的图文介绍
产品优势图
西侧靠河流，江苏淮安地基工程地质勘察揭示，场地土层分布为:粉质粘土，黄褐色，可塑，下部为软可塑，层厚1.2-1.4m，淤泥，深灰色，饱和，流塑，局部含20％左右碎石及砂砾，层厚4.3-5.8m，含粘性土角砾，土黄色。
饱和，稍-中密，含17-38％碎石，角砾含量6.7-36，6％，层厚为1.1-3.6m，残积砂质粘性土，褐黄色，可塑，层厚12.2-13.3m，工程桩静载检测结果，单桩竖向极限承载力达不到设计要求。
该工程除4根小荷载桩外，共对27根桩进行桩端压力注浆，实例B某铁道大厦，主体为25层框剪结构高层建筑，设地下室一层，桩基础设计为800-1000mm钻孔灌注嵌岩桩，桩长20-25m，桩端持力层为中风化花岗岩和微风化辉绿岩。
由于施工中误把强风化碴样当作中风化碴样造成几乎多数工程桩都落在强风化岩层上，江苏淮安桩基检测结果，单桩承载力达不到设计要求，该工程共对68根桩进行桩端注浆加固处理，工程桩承载力偏低的原因对工程桩静载，动测和取芯检测结果分析。
防止江苏淮安地基管棚出现间距过大或出现偏离，严格按试验参数，控制注浆量，防止注浆效果不好，出现流沙等现象，必要时宜与小导管注浆相结合，开挖时可在管棚之间设置小导管，江苏淮安地面地基注浆加固水泥注浆站成套设备:涡流高速制浆机:采用涡流高速制浆原理制浆。
需配有供水系统，称重配料系统和机构，能够自动完成制浆，通过对旋喷注浆法的加回原理和在秦沈客运专线A-20标段涵洞基础加固施工中应用情况的介绍，以工程实例说明单管旋喷法的施工工艺，施工质量检测方法，并提出施工中应注意的问题。
旨在推广旋喷注浆法在地下工程中的应用关键词高压旋喷法施工1加固原理旋喷注浆法是把底部带有特殊喷嘴的注浆管置人土层中预定深度，利用高压水泥浆切割原状土后，借助注浆管的旋转和运动，使高压水泥浆与崩落下来的土充分搅拌混合。
产品案例
公司实力
对江苏淮安地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土江苏淮安地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程江苏淮安地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站江苏淮安地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，江苏淮安地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
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