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二是国际疫情蔓延，出口面临压力。一季度，我国钢材出口量同比下降 16.0%，而2019年全年为下降7.3%，降幅进一步扩大。3月份以来，国际疫情持续蔓延，海外钢铁需求骤减，钢铁产品出口接单困难。同时，机械、汽 车、家电、造船等行业出口下降，钢材间接出口也受到较大冲击。

三是库存持续高位，影响后市平稳运行。今年，钢材库存峰值大幅提高。虽然库存 从3月中旬开始下降，但截至3月末，钢厂库存和社会库存分别为1807万吨和1906万吨，仍高于往年同期水平。库存持续高位，影响后市平稳运行。如果企 业的生产水平超过需求，去库存的过程将十分艰难，高库存可能成为今年钢材市场的常态。同时，高库存占用大量资金，影响企业资金周转。




     汽车业：国资委20日新闻发布会上表示一季度中央企业效益出现深度下滑。尽管3月净利润回升明显，但与上年同期差距较大。其中汽车产业作为板材的重要需求端，受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。海外疫情对订单的冲击和零部件供应的影响将持续影响汽车产业二季度生产恢复。短期下滑明显。

     造船业：据中国船舶工业协会统计，1-3月份，全国造船完工700万载重吨，同比下降27.3%。其中，全国完工出口船685万载重吨，同比下降26.3%；3月底，手持船舶订单7955万载重吨，同比下降5.6%，比2019年底下降2.6%，其中，手持出口船订单7319万载重吨，同比下降4.4%。海外疫情影响下，国内不少造船厂出口订单取消，资金压力增大，钢材原料采购谨慎。

     期货震荡下跌，现货心态转弱

     今日钢坯上调10至3100元/吨，早盘现货报价部分探涨10-20，午后高价成交谨慎，主流报价持稳。

     具体来看：




在无缝方矩管市场主体需求尚未放开的情况下,库存增加将不利于后期钢价继续走高。市场由于去库存较为彻底,对价格形成了较好支撑,但八天长假以及价格持续上涨,也为钢厂生产和库存回升增加了动力。今年节后近百万吨的钢材库存增量,创下了2006年以来的次高增量,仅低于2009年节后的增量。同时也将总库存重新推升至9月中旬的水平。但是通过库存数据的对比发现,6月底的社会库存远低于去年同期水平,而且还下降了12.5%。虽然国内产量增速出现明显放缓态势，但长材产量增速依然居高不下，主要是由于板材利润相对偏低，钢厂减少生产，从而加大对长材的生产和产能投入，导致板材供给增速出现显著放缓，这也是近期价格较长材价格坚挺的主要原因。金模钢铁网首席分析师罗百辉认为，目前板材走势明显好于长材的现象会持续到2012年年底。从数据来看，2012年1~10月份，螺纹钢、线材产量共计25889万吨，无缝方矩管全年预计31204万吨，同比增长14.13%，较2011年增速回落1.6个百分点。2013年在需求恢复性增长的背景下，长材产能利用率或继续维持高位。


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