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专线物流直达不中转-百川安邦值得信赖！ 1、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段 我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站： 、 、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。 2、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势 物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价 值创造、价值重构。 3、物流与供应链数字化的本质是价值重构 物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。 通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。 4、把握物流与供应链数字化的内涵 国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已 经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。 系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。 其实对于任何事情都是一样的，不管是上海物流还是其他的任何行业，在发展上面，如果是太过于迅速，都是有着不同的弊端的，物流行业也是一样的，今天就来说说这里面的弊端。大家都知道的，就是发展的比较快那各种运输公司就会比较多了，公司多了起来那互相之间的竞争就比较大了，那对于消费者来说，或许是一件好事情，毕竟竞争都是对于消费者让利的事情，从这个方面来看暂时是个好事。

邮政局日前公布2017年邮政业更贴近民生7件实事，包括：提高邮政普通包裹时效，实现投递入户；全国三分之一以上省份的县城实现党报当日见报；邮政、快递服务“三农”能力，助力 精准扶贫；稳步快递末端投递服务水平；实施放心消费工程；提高快递包装 　　 邮政局日前公布2017年邮政业更贴近民生7件实事，包括：提高邮政普通包裹时效，实现投递入户；全国三分之一以上省份的县城实现党报当日见报；邮政、快递服务“三农”能力，助力 精准扶贫；稳步快递末端投递服务水平；实施放心消费工程；提高快递包装绿色化、减量化水平；改善投递员(快递员)工作环境。 邮政局，专线物流政策 　　7件实事每一件都与 改革发展和群众生产生活息息相关，涉及邮政、快递服务水平，服务地方经济发展，推进行业信用体系建设，打造“绿色邮政”等多方面： 　　在“提高邮政普通包裹时效，实现投递入户”方面，提出要贯彻落实修订后的《邮政普遍服务》标准，督促邮政企业优化作业流程、增加人力设备投入来提高普通包裹传递时效，省际地级以上城市间时效提高47％，省际其他地区之间时效提高55％，实现城市按址投递到户、乡镇5公斤以下包裹按址投递到户、行政村投递到村邮站。 　　在“全国三分之一以上省份的县城实现党报当日见报”方面，将通过增加运力资源、利用社会客运班车代运等措施，提高党报党刊投递服务质量。 　　在“邮政、快递服务‘三农’能力，助力 精准扶贫”方面提出，2017年全国建制村直接通邮率2个百分点，达到96％。新建具备信息化功能的村邮乐购站点5万个，继续推进农村邮政综合服务平台建设。深入推进“快递下乡”工程，年末全国乡镇快递网点覆盖率5个百分点，达到85％。 　　在“稳步快递末端投递服务水平”方面，将启动“快递进区”工程建设，扩大城市快递智能箱建设布局，力争投递量占比2个百分点。继续推进快递进校园工程，年内实现高等院校专线物流规范化末端服务全覆盖，在校区、社区和商区基本消灭“摆地摊”乱象。 　　在“实施放心消费工程”方面提出，开展服务质量行动，组织“不着地、不抛件”等服务专项治理，加大对主要市场主体服务满意度、时效、申诉率及侵害消费者权益行为等重要指标和信息的披露力度，力争全年消费者申诉处理满意率达到98％以上。 　　在“提高快递包装绿色化、减量化水平”方面，将制修订快递封装用品 标准和邮政业封装用胶带等行业标准。大力推广使用中转箱、环保袋、笼车等物品设备，重点品牌企业电子运单使用率不低于80％。进一步新能源车辆应用普及率。 　　在“改善投递员(快递员)工作环境”方面，按照北京市“三统一、一加强”模式，推广快递电动三轮车规范上路。推动寄递企业规范内部管理，遏制“以罚代管”行为，减轻一线员工负担。组织开展“关爱工程”，继续办好“美快递员”评选活动。 　　 邮政局强调，邮政管理全系统和邮政全行业要坚持人民邮政为人民的服务宗旨，牢固树立和贯彻落实新发展理念，顺应群众期盼，突出问题导向，更加注重创新驱动、更加注重优化结构、更加注重补齐短板、更加注重联动融合，不断增加邮政基本公共服务新供给，不断解决人民群众关注的突出问题，不断满足人民群众对寄递服务的新需求，让广大人民群众共享邮政业改革发展成果，拥有更多的获得感。