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对河北保定地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土河北保定地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程河北保定地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站河北保定地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，河北保定地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
稀浆渗透性强可扩大桩端注浆地基加固范围，浓浆有利于提高桩端注浆加固区强度，河北保定桩端注浆提高单桩承载力机理改善持力层条件，提高桩的端承力大直径灌注桩成孔中，对桩周土扰动降低了桩端土体强度，水的水泡软化作用又进一步加剧其强度降低。
河北保定桩端注浆通过渗透，劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结石体，从而改善持力层的物理力学性能，恢复和提高了持力层土体强度，桩底沉碴的存在因其强度低严重影响端承力的发挥，桩端注浆通过浆液对沉碴的置换。
挤密和固结作用改善或桩底沉碴对端承力发挥的不良影响，试验证实，桩端注浆使桩的端承力得到大幅度提高，大幅提高桩侧摩阻力大直径冲钻孔灌注桩桩周泥皮和人工挖孔桩护壁与桩周土体间空隙降低了桩侧摩阻力，桩端注浆在压力作用下。
当钻进至设计孔深，开始退出钻头时，发现管内岩碴严重卡钻，因此在钻进过程中，须严格控制进尺，勤吹孔，必要时从钻杆内向钻杆与套管的环状间隙内送水洗孔，然后退钻，(2)钻头脱落在钻进过程中经常发生偏心钻头脱落事故。
经分析主要原因是偏心钻头横销材质较差，易断，当事故发生后，先拔出套管，然后用筒状岩芯管取芯钻进取出钻头，重新钻进时再重新选用轴承钢加工横销，高压喷射注浆河北保定地基旋喷注浆桩河北保定地基，简称旋喷桩河北保定地基是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进至土层的预定后。
用高压脉冲泵，将水泥浆液通过河北保定钻杆下端的喷射装置，向四周以高速水喷入土体，借助流体的冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同时钻杆一面以一定的速度(20r/min)旋转，一面低速(15~30cm/min)徐徐。
使土体与水泥浆充分搅拌混合，胶结硬化后即在河北保定地基中形成直径比较均匀，具有一定强度(0.5~8.0MPa)的圆柱体(称为旋喷桩)，从而使河北保定地基得到加固，1．及形式旋喷法根据使用机具设备的不同又分为:(1)单管法用一根单管喷射高压水泥浆液作为喷射流。
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