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小导管制作:小导管采用φ42mm的钢管制成,沿管体每20cm钻φ8mm孔,四周梅花状布设出浆孔,前端封闭并制成尖状,以便顺利插入已钻好的导管孔内,当围岩松软时,用锤击直接打入。

小导管安设:用YT-28风钻开孔,开孔直径为50mm,并用吹管将砂石吹出。用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中,或直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管孔口周围及工作面上的裂缝。

注浆:注浆口 压力严格控制在0.5Mpa以内,以防压裂工作面。控制进浆速度,一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定,若压力上升,流量减少,虽然注浆量未达到计算值,但孔口压力已达到0.5Mpa,结束注浆

近年来,新奥法在我国铁路、公路、水下隧道及软弱地质层中的城市地下工程中也获得了比较广泛的应用。

基本的施工方法如下:

钻孔安装导管→双液注浆→开挖钻孔→吹孔装药→放 炮→处理危石是否开挖够3.5米 喷普通砼←打锚杆立钢拱架←喷钢纤维早强砼←出碴



联合支护前面分别介绍了锚杆(系统锚杆、局部锚杆)、混凝土、混凝土、纤维混凝土、钢拱架(型钢拱架或格栅拱架)等常规支护。在工程中,为适应地质条件和结构条件变化,常将各种单一结构进行恰当组合,共同构成较为合理的、有效的、经济的支护结构体系,通常为联合支护。目前在工程中,作为初期支护,使用多的组合形式是锚杆(主要指系统锚杆)加混凝土(喷)。因此,初期支护可以称为锚喷支护,它是一种基本的组合形式。联合支护施工不仅应满足各部件安设施工的技术要求,还应该注意以下事项(1)联合支护宜联不宜散,彼此要直接的牢固相连,以充分发挥联合支护效应(2)及钢拱架要尽可能多的与锚杆头焊连,锚杆头要适量露头。(3)及钢拱架要被混凝土所包裹、覆盖、和钢拱架包裹密实。(4)分次施作的联合支护,应尽快将其连接,如超前锚杆与系统锚杆及钢拱架链接。(5)分次施作的联合支护,应在量测指导下进行设计施作,以做到及时有效,并作适当。工字钢拱架作流程施工进场的工字钢应是入围厂家的产品,进场时应检查随车携带的合格证及材质证明书。进场后应分类分厂家存放,储存于地面以上0.3m的平台、垫木或其他支承上并覆盖,防止锈蚀。钢材经实验室人员取样检测合格并现场标识后,方可用于主体工程。现场应配备有满足要求的工字钢冷弯机等设备加工场地应硬化完成,工字钢冷弯机加油接电,保证性能良好。在加工区内进行工字钢拱架分节段大样放样,制作钢拱架模型并固定。工字钢拱架制作按下发的有效施工图纸在加工场地内现场绘制1:1的大样(场地必须平整),严格放样尺寸。工字钢根据工艺要去预留焊接收缩余量及切割加工余量。工字钢拱架弯曲采用工字钢冷弯机弯制,加工钢拱架周边拼装允许偏差±30mm;平面翘曲应小于20mm,保证钢拱架架立的垂直度,对不符合要求的钢拱架不得用于正洞施工。




超前小导管预注浆施工工艺

小导管制作:小导管采用φ42mm的钢管制成,沿管体每20cm钻φ8mm孔,四周梅花状布设出浆孔,前端封闭并制成尖状,以便顺利插入已钻好的导管孔内,当围岩松软时,用锤击直接打入。

小导管安设:用YT-28风钻开孔,开孔直径为50mm,并用吹管将砂石吹出。用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中,或直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管孔口周围及工作面上的裂缝。

注浆:注浆口 压力严格控制在0.5Mpa以内,以防压裂工作面。控制进浆速度,一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定,若压力上升,流量减少,虽然注浆量未达到计算值,但孔口压力已达到0.5Mpa,结束注浆

近年来,新奥法在我国铁路、公路、水下隧道及软弱地质层中的城市地下工程中也获得了比较广泛的应用。



1.2软岩支护技术分类

软岩特殊的物理力学特性决定了软岩支护工程必须实行人工支护手段,才能使围岩支护具有较高的可靠性。目前应用较多的软岩支护技术主要分为以下三类。一是砌体支护,砌体支护采用料石、砖和混凝土等材料,砌体支护作为一种较传统的支护手段,在实际中应用非常普遍,效果显著;二是支架支护,支架支护在支架间安装了拉杆和背板,有利于提高工程的稳定性。同时,支架支护形式较多,断面可以采用圆形、椭圆形、梯形、方环形、马蹄形等形状,还可进行壁后充填;三是锚喷支护,喷锚支护具有贴合性强、支护迅速和适应性强等多重优点,锚杆材料也可灵活地使用金属、钢丝绳锚杆和有机玻璃锚杆等,是目前发展前景 的一种支护手段。

2软岩超前管棚支护技术

2.1受力原理

超前管棚支护是现代软岩支护技术中比较有代表性的一种预支护技术,具有施工方便、稳定可靠等优点。其原理是在即将开挖的隧道外轮廓周边分隔布置一定的外插角钻孔,安装惯性矩大的钢管,再进行注浆固结。注浆固结完成后会在拱顶形成加固保护环,这种加固环能够承受上部传递来的荷载,而拱内的围岩仅需要承受自身压力。在开挖轮廓周围遍布超前管棚,相应的加固环变形会变小,这时传递给隧道支护结构的上部荷载会显著减少。由于支撑结构具有较好的整体性,施工中的将得到保证。




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