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水陆挖掘机火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标,间隙过大,点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过,致使发动机启动困难;如间隙过小,会导致火花微弱,同时易发生漏电。火花塞常见故障有以下两种情况:火花塞严重烧蚀,火花塞顶端起疤、破坏或电极毁坏,应更换。
火花塞有沉积物,火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物,严重时会造成发动机不能工作,如清洁火花塞可暂时得到补救,但查明故障根源。火花塞的检查:拆卸:将火花塞上的高压分线依次拆下,并在原始位置做上标记,以免安装错位。
在拆卸中注意事先火花塞孔处的灰尘及杂物,以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套牢火花塞,转动套筒将其卸下,并依次排好。检查:火花塞的电极正常颜色为灰白色,如电极烧黑并附有积炭,则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通,用中央高压线触接火花塞的接线柱,然后打开点火开关,观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙,则说明火花塞作用良好,否则,即需换新。
花塞电极间隙的调整:各种车型的火花塞间隙均有差异,一般应在0.7-0.9之间,检查间隙大小,可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大,可用起子炳轻轻敲打外电极,使其间隙正常;间隙过小时,则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换:火花塞属于易消耗件,一般行驶20000-30000公里即应更换,火花塞更换的标志是不跳火,或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外,如在使用中发现火花塞经常积炭、断火,一般是因为火花塞太冷,需换用热型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声,则需要选用冷型火花塞。

 




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水陆挖掘机一种与浅沟的平等挖掘法相同;另一种是分层分段挖掘,先挖浅沟,当挖掘机沿沟槽方向前进、挖到长度约为挖掘机长度的二分之一时,再挖到所规定的深度。挖掘时使大臂下降,挖斗几乎与作业面垂直,并配合以挖掘机的后退移动。这种分层分段挖掘方法用挖斗挖掘较方便,容易装满挖斗,驾驶员在驾驶室内也容易掌握挖斗的动作。空气滤芯在一般在清洗3次后就8水箱生锈、结垢发动机水箱生锈、结垢是***常见的问题。由于主要依靠挖斗挖掘,因此挖掘作业循环时间较长。又因为挖掘机需频繁地前进和后退,故松软地带不宜采用这种挖掘方式。 当行走系统无法切换至乌龟档时,挖掘机行走系统就会出现没劲的症状。行走时发动机憋车发动机憋车也是挖掘机上一个常见的故障,今天咱们重点来了解一下行走时出现憋车的原因。1、液压马达减速器故障液压马达是一种高转速低扭矩的马达,无法直接驱动挖掘机行走,一般挖掘机会采用行星齿轮组对液压马达进行减速,提高扭矩。当减速器出现故障时,减速器自身阻力过大,导致液压马达负载过高,液压回路压力上升,造成发动机憋车。2、履带过紧大家知道,挖掘机的履带松紧是可调的,通过涨紧油缸的行程调节,当履带过紧时,液压马达阻力过大,容易造成憋车。3、冬季履带被冻住 在冬季,一些地区温度极低,挖掘机在天工作后履带上沾有水和泥,第二天启动时水分结冰会将履带冻住,导致液压马达负载过高,液压回路压力上升,造成发动机憋车发动机憋车也是挖掘机上一个常见的故障,今天咱们重点来了解一下行走时出现憋车的原因。




减小回旋角度水陆挖掘机省油诀窍之减小回旋角度,减小在向自卸卡车装载时的回旋角度可以缩短作业周期,增加单位时间内的作业量,从而燃耗效率。这也是有效的一种省油方法,很多机手在进行装车作业,很多时候往往想不到这点,因而多花了一部分冤枉的油钱。
行走时降低发动机转速发动机转速越快,行走时所消耗的燃料就越多。通过降低运行时的发动机转速可以行走时的燃耗效率。实施高位挖掘在挖掘现场,首先挖掘位置较高的部分而后再挖掘位置较低的部分的高位挖掘与低位挖掘相比,可以缩短约12%的周期用时并可提高约8%的燃耗效率。
液压抓斗工作无力故障的排除故障检测首先,看液压油油位是否达到标准、滤芯是否堵塞、用油牌号是否符合要求,如果某项不合要求,应先解决。然后,观察工作过程中油温是否过高,如果过高,则应检查液压油散热系统,找出原因并排除。
后,测量工作无力部件的工作压力,并与标准值进行比较,作出判断。测量工作压力好的办法是,测量其极限压力。测量极限压力常用的方法有两种,一种为实际测量法,另一种为模拟法。
实际测量法的具体做法是:让某一工作装置超负荷工作,测量其工作压力。模拟法的做法是:模拟超负荷工作,测出其压力,根据不同装置采取不同的模拟方法,带制动器的马达,一般采用切断制动先导油让其制动,这时在额定转速下操作该工作装置,测量其压力;对液压缸,多是使活塞杆完全伸出或缩回后继续操作该动作,测出其压力。

 



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