【钢轨槽钢品质保证】

问题在于，包钢稀土目前仍集中做稀土应用端，但它的人员结构、条件乃至生产装备方面，均不具备开矿的能力，而像稀土的采矿、选矿、分离等主要由包钢集团来做，“从这几年的产业整顿上看，可能越来越吃力，再就是集团没有比较好的实体产业”。
  稀土一直是包钢集团的一个单独产业，但因为白云鄂博主要是伴生矿，这让外界有种认识，即说起稀土指的就是包钢稀土的冶炼分离，实际上，包钢集团前期的确给了包钢稀土很多优惠，目前很大一块利润就是矿产资源的利润。刘金毅表示，包钢稀土目前还会参与稀土精矿环节，稀土原料也暂时由其供应，等包钢股份的铁料来源问题解决后，目前主产稀土的东矿将闭库，到时候，尾矿坝的利用将全部由包钢股份来做。
  获悉，稀土尾矿，除了解决稀土原料的来源，还有一箭双雕的效果：包钢集团今年计划投资七八个亿，进行尾矿坝的综合治理，可以将环保问题解决掉，此外，尾矿里的含铁量达到16%，通过对铁料的二次回收，达到补给铁资源的目的。
  具有效益、降低能耗等多重效能的轨梁厂“在线余热淬火线”改造项目正加紧建设。建成后，包钢将成为继攀钢之后国内第二家拥有此项生产的钢轨生产企业，由此而带来的显著效果将在明年体现。目前，在线余热淬火线厂房钢结构安装已完成过半。

为什么没有人回收和重新融化废弃的铁路铁轨。严格地说，铁路不回收废弃的铁轨是错误的。在更多的更换线路上，铁路工程部将把磨损和不能使用的铁轨留在铁路两侧。但铁轨收集器将在一定时间内被驱动进行回收利用。回收利用后，将废弃铁路运输到铁路部门存放铁路的货场和仓库，部分高标准铁路废弃铁路安装在低标准铁路上继续使用。
  在铁路两旁的荒地上，也有一些烟囱终腐蚀并取代了它们。放弃的原因，是收回的成本，包括人力、物流、转售、仓储等方面的成本，都可能被抛诸脑后。所以问题是，为什么废弃的铁轨很少被回收成钢众所周知，废钢可以无限循环利用，再炼钢工艺可以节约能源，废气、废水和废渣的排放，但全国废钢轨的重熔、储存和运输成本都很高。
  铁路钢轨多少钱一吨目前的市场库存尽管较去年同期仍低30%左右，但考虑到今年春节延后工地开工，近两周槽钢市场库存仍可能会继续上升，市场整体库存消化压力依然较大。市场人气渐旺，下游采购陆续订单，但整体需求仍弱，且下游开工单位实际数量不多，主要是下游刚需企业资金压力略大，延后开工多数，导致整体需求不佳。