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柴油机增压器检查和修理 当大修增压器时，要更换下列零件: ①涡轮一端机油控制环。 ②V形箍带螺栓、平垫圈和锁紧螺母。 ③轴承壳O形圈。 ④油封板O形圈。 ⑤机油控制环。 柴油机增压器零件的检修方法分述如下： （1）增压器轴承的检修 1）检查轴承长度的磨损、毛刺和裂纹情况。 2）如果零件磨损超过技术格的限度，轴承就必须报废。 （2）空气压缩机壳的检修 1）可以用细纱布磨平压缩机壳上的小毛刺和刻痕。 2）压缩机壳如有裂纹或变形，则应予以报废。 （3）涡轮壳的检修 1）目测检查涡轮壳有否与叶轮触磨。 2）检查安装凸缘和V形箍带处的裂纹。 （4）轴承壳的检修 1）目测检查轴承壳在进油和回油接头处的裂纹。 2）测量轴承壳孔内径。 3）从空气压缩壳止口到涡轮壳止口在四个等距离的位置上测量轴承壳长度。 4）如果测量结果表明轴承壳有扭曲现象，轴承壳应予报废。 （5）油封板的检修 1）检查油封板上的裂纹，表面粗糙和变形情况。 2）如有损坏，应予更换。 （6）油封套的检修 1）测量油封厚度以检查磨损情况。 2）将新的机油控制环插入槽中，如果间隙超过0.23mm，应将油封套报废。 （7）空气压缩机叶轮的检修 1）如果叶片儿有裂纹。破裂或油与压缩机壳碰刮过的痕迹，空气压缩机叶轮即不能再用。 2）用特种染色溶液检查裂纹。 3）注视叶片“A”区域的损伤情况。 4）“B”区域内的损伤通常是由于叶轮与外壳相接触所引起的。 （8）涡轮叶轮和轴的检修 1）检查密封环槽的损伤情况。浅沟槽或伤痕是许可的，但不容许有深的沟槽。在重新使用之前，要用细纱布研磨。 2）检查涡轮止推凸肩上的刻痕。 3）用特种染色溶液经常涡轮叶轮上的裂纹。 4）如果涡轮叶轮上有裂纹，整个总成就不能使用。 （9）其他 V形箍带如果没有损坏，可以清洁再次使用。
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柴油发动机空载时冒黑烟的故障原因 一、故障原因： 1、空气弗列加滤清器发生堵塞，造成柴油发电机进气量不足； 2、柴油发电机进、排气管道不畅通或进、排气背压过高； 3、燃油泄油阀或油箱通气孔堵塞； 4、油品质量达不到要求；涡轮增压器出故障； 5、其他故障。 二、 处理方法： 1、更换电磁阀(包括涡轮增压器的) 检查涡轮增压器是否转动正常，再检查轴承有无污物，必要时予以修理。柴油品质不好会导致喷油嘴堵塞、磨损等，致使供油不准确，更换电磁阀能解决这个问题。 2、更换空气弗列加滤清器 拆出空气弗列加滤清器进行检查，清理或更换空气弗列加滤清器滤芯，确保进气通畅。 这是为常见的问题，因为空气中的灰尘及颗粒物过多使得弗列加滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物，增加了进气阻力，导致供气不足。 建议空气污染严重地区(尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区)500小时清洁一次，空气良好的地区1000小时清洁一次。 3、更换损坏部件 检查柴油发电机进、排气管道，确保柴油发电机进、排气管道保持畅通。长时间的运行会导致部件的磨损，影响供油供气。因为此类故障出现比较分散，需要厂家检测才能确认故障根源。 4、清洗油路 拆下管道并清洗供回油管道，如有必要应更换供、回油管道及油箱通气管。 积炭会阻碍油路，并导致供油不畅。这是之前文章反映中出现过的问题，并有用户反映清洗油路后冒黑烟问题大大缓解。 建议柴油品质不佳地区可以采纳尝试这个解决办法，避免有时候被厂家忽悠。不过先试用柴油添加剂。 5、添加柴油添加剂 检查油品质量，确保油品的质量达到要求。 加两次就可以有效清洗油路，减少积炭。不过不需要每次都加，除非你是卖添加剂的。该解决办法仅针对柴油品质导致油路不畅的情况，如果添加剂没有改善冒黑烟状况，就需要去厂家检查了。 柴油发电机尾气净化器等类似的尾气处理装置故障及维护不在讨论范围，因为该环节只是掩盖了冒黑烟的表象，甚至会使得用户在不了解车况的情况下带病上路，发生更多更严重的故障。 6、更换燃油弗列加滤清器 也是柴油品质导致的，柴油中灰度和水份必须先滤清才能进入气缸，如果燃油弗列加滤清器不达标，使用时间超过规定或因质量问题发生破损等，都会造成颗粒和水份随柴油一起进入发动机燃烧，并损坏燃油系统，特别是共轨系统，使得高压无法建立，喷射雾化不充分，都会造成冒黑烟现象 如果排除上述故障后柴油发电机排烟烟度仍然超标，请联系发电机厂家进行处理。
关于柴油发电机组气管冒黑烟和排气管冒蓝烟、白烟出的故障维修 随着社会的进步和人民生活水平的不断提高，对环境的质量要求也越来越高。自然吸气式柴油机很难满足新排放标准的要求，增压中冷柴油机将成为车用柴油机的标准装备。柴油机排气管正常排出的应是无色的气体，如果排气管排出的是黑烟、白烟或蓝烟，说明发动机有故障，必须及时排除。 1.气管冒黑烟 黑烟的形成：黑烟一般是在柴油机大负荷时产生，如加速，爬坡或超负荷运转时，黑烟是不完全燃烧的产物，在柴油机大负荷下，燃烧室温度较高，而喷入的燃料过多，混合气形成不均匀，局部区域出现燃烧时空气不足，燃料在高温缺氧的条件下易于裂解，聚会成黑烟。 故障原因： (1)在检查排气管冒黑烟前，应先拆下空气滤清器，若柴油机冒黑烟情况消失，说明因空气滤清器严重堵塞致使进气量不足而造成黑烟。同时，还应检查进气管路是否有堵塞现象，如进气胶管吸扁等。 (2)喷油时间过迟，柴油在气缸中不能完全燃烧，在冷车状态下一般排气管排灰白色的烟，待发动机温度正常时冒黑烟。喷油时间的正确与否，不仅造成排气管冒烟，而且对发动机的动力性及经济性有着很大的影响。 (3)喷油嘴有故障时可采用单缸断油法检查各缸工作情况。如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸是由于喷雾不佳、喷油嘴滴油而排出黑烟的。 (4)喷油泵的供油量过多或各缸的供油量太不均匀也会造成排气管冒黑烟，因此，必须重新调整喷油泵的供油量。冒烟限制器如果调整不当也会造成排气管冒黑烟。 (5)增压器的压气机叶轮或涡轮严重磨损会使进气量有所下降，造成排气管冒黑烟。排气管垫或增压器接口垫漏气严重，也会造成进气量不足，排气管冒黑烟或发动机功率下降。 2.排气管冒蓝烟 蓝烟的形成：机油进入燃烧室燃烧后从排气管排出。 故障原因： (1)进气门油封密封不严，机油进入燃烧室燃烧。 (2)活塞环失去弹性或断裂；缸套严重磨损，机油窜入燃烧室，此种情况一般废气管会有很大的废气冒出。 (3)增压器压气机叶轮端密封环密封不严，有机油进入气缸燃烧室燃烧。 3.排气管冒白烟 白烟的形成：柴油不能完全蒸发、燃烧、未燃的柴油油滴与水蒸气构成微粒，随废气排出；或机油直接从排气管排出，形成“白烟”。 故障原因： (1)油中有水，或因气缸垫冲坏，缸套或缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水。 (2)个别缸喷油泵的凸轮轴严重磨损，使该缸喷油时间滞后太多，柴油在气缸中不能完全燃烧，也会造成排气管冒白烟。 (3)喷油嘴雾化不良或喷油嘴下面装有一个以上的垫圈，因此，在更换喷油嘴时，应将里面的铜垫取出。 (4)水冷式中冷器漏水，冷却水从进气管进入气缸。 (6)气温太低，气缸温度难以上升，特别是早上发动机刚一起动时冒白烟，暖车后变为蓝烟，不久即变成无色，这是正常现象，应与故障区别开来。
发电机组的减震系统、散热器和排气管消声器要求 联轴器及避振装置 1.柴油发动机须与单轴承型发电机直接轴接；与双轴承发电机连接时，必须通过高弹联轴器连接；1500kw以上的低压及中压柴油发电机组必须通过高弹联轴器连接。 2.弹簧型避振器须装于底板下，使整个装置坐落在混凝土楼板上而不致将振动传至邻近的设备或建筑物任何部分上。部分厂家的机组发动机与发电机连接形式和减振措施。 散热器 下文是风冷机组和水冷机组技术规格书的相关要求，用户应根据项目的实际情况，选择符合要求的相应机组形式之一。 1.风冷机组 (1)发动机须由配套的散热器进行风冷。 (2)须将散热器分装在专为之设计和经批准的支架上。 (3)散热器须装设通风管道的法兰盘接头，使通风管道能附在散热器上。在散热器和金属百叶窗之间须装设一节带挠性连接器的风管。管道须由镀锌簿钢板制作。所有管道须具有密封的接头。 (4)风扇须有足够的容量并考虑到气流经过管道和百叶窗的附加阻力。 2.水冷机组 (1)发动机须由配套的散热器进行水冷，包括皮带传动风扇、冷却剂泵、恒温器控制的液冷排气管、中间冷却器、耐腐蚀并适用于当地条件的冷却剂弗列加过滤器。 （2）须将散热器分装在专为之设计和经批准的支架上。 （3）散热器须装置通风管道的法兰盘接头使通风管道能附在散热器上。在散热器和金属百叶窗之间须装设一节带挠性连接器的风管。管道须由镀锌薄钢板制作。所有管道须具有密封的接头。 （4）风扇须有足够的容量并考虑到气流经过管道和百叶窗的附加阻力。 （5）冷却系统中须加防腐蚀剂。 （6）冷却系统须配备冷却剂加热器，使冷却剂的温度保持在20℃以上，以保证在需要时能易于启动。冷却系统中也须加入防冻剂。 排气管消声器和烟道 (1)排烟系统由消声器、膨胀波纹管、吊杆、管道、管夹、联接法兰、抗热接头等部件组成。 （2）在排烟系统中的连接须使用带抗热接头尺的联接法兰。 （3）在消声器后须连接碳钢或不锈钢膨胀节，波纹管将烟气垂直向上排至图标之位置。排烟管须由符合国标的黑色钢管、碳管或不锈钢管制作，或符合 规范要求并由专业厂家生产的不锈钢焊接烟管。 （4）排烟管之弯头具有须等于3倍管径的小弯曲半径，以满足柴油发电机组的背压要求为准。 （5）自排气口至排气管末端的整个系统，除不锈钢的膨胀波纹管外，均须涂以抗热油漆。 (6)整个排烟系统须于镀锌金属网上，裹以符合 标准的非燃性绝缘材料的保温层，金属网孔径及保温层厚度亦需满足 标准要求，排烟管加保温层后外表温度应不大于70℃。 (7)全部排烟管道和消声器的表面须裹以厚度不小于0.8mm的铝金属或不锈钢包层 (8)整个系统须由弹簧吊杆悬挂。悬挂吊杆的设计须经批准。 (9)排气出口处所排出的废气烟色 容许度不应高于林格曼黑度一度、烟尘排放浓度不得高于80mg/m3，并须符合当地环保部门的规定。 (10)柴油发电机排放的二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、烃等污染气体需满足GB 20426-2006的要求，达到欧Ⅱ以上排放标准。