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人工填土及碎石土等的贵州毕节地基加固,可用于既有建筑和新建筑的贵州毕节地基处理，深基坑侧壁挡土或挡水，基坑底部加固防止管涌与隆起，坝的加固与防水帷幕等工程，但对含有较多大粒块石，坚硬粘性土，大量植物根基或含过多有机质的土以及地下水流过大。
喷射浆液无法在注浆管周围凝聚的情况下，不宜采用，(3)跟管钻进蹩钻在跟管钻进过程中，当钻头遇地下隐埋物，如硬质石英砂岩或土石软硬不均时，钻进过程会发生严重蹩钻，导致钻具无法正反转，遇到此种情况需及时拔出套管。
取芯钻进后再跟管钻进，我们在注浆加固时遇到问题就需要及时解决，以保证施工的性与工程的进度，八方陆通就是这方面的专家，如果大家有需要或是疑问，欢迎大家来电咨询，管棚施工队北京八方陆通15年专注管棚施工。
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对贵州毕节地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土贵州毕节地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程贵州毕节地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站贵州毕节地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，贵州毕节地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
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