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【土工格室】-HDPE土工膜支持拿样

更新时间:2025-02-02 17:40:38 浏览次数:23    公司名称:泰安 亿路通新材料有限公司

以下是:【土工格室】-HDPE土工膜支持拿样的产品参数
产品参数
产品价格386
发货期限电议
供货总量电议
运费说明电议
材质HDPE片材料
抗拉强度Mpa≥22
焊接剥离强度(N/100mm)≥1000
孔径 10
孔距 100×500
长度 根据用户要求的展开面积确定
产地山东
品牌亿路通
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【土工格室】-HDPE土工膜支持拿样
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【土工格室】-HDPE土工膜支持拿样_亿路通新材料有限公司,固定电话:13176829981,移动电话:13176829981,联系人:闫经理,QQ:742267390,泰安高新技术开发区发货到河北省 石家庄市、唐山市、秦皇岛市、邯郸市、邢台市、保定市、张家口市、承德市、沧州市、廊坊市、衡水市 发货到 河北省。 河北省 河北省,简称“冀”,是中华人民共和国省级行政区,省会石家庄,位于北纬36°05′-42°40′,东经113°27′-119°50′之间,环抱首都北京市,东与天津市毗连并紧傍渤海,东南部、南部衔山东省、河南省,西倚太行山与山西为邻,西北部、北部与内蒙古自治区交界,东北部与辽宁省接壤,总面积18.88万平方千米。河北省下辖11个地级市,共有49个市辖区、21个县级市、91个县、6个自治县。截至2022年末,河北省常住人口为7420万人。

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以下是:【土工格室】-HDPE土工膜支持拿样的图文介绍

亿路通新材料有限公司所有 河北涤纶土工格栅产品从原材料采购、生产过程 到包装、运输和售后服务等环节都有完善的管理体系,实行的优质服务。



土工格室在各应用上的优势:

1、稳固铁路路基,铺设在铁路路基上,增加路基整体强度,延长路基使用寿命,节省日常保护维修费用,而且明显减少列车行进中的故障发生,为列车**行进保驾护航,在铁路建设中,被大量广泛的应用。

2、稳固公路路基,可以明显减少路基反射到路面的应力割裂,路基不开裂,路面天然也不会开裂,特别是冬暖夏凉、温差较大的北方城市道路,一到冬季,沥青路面就开裂严重,用土工格室进行路基的加固处理,是非常有用的。

3、承受载重的堤防、挡墙;河道的两坡面,倾斜角很大的墙体,都是选用土工格室的特定工程,特别是长时间处于潮湿环境的河道坡面,遇到雨雪气候,就容易塌掉,利用土工格室的蜂窝状结构,可以把处于斜面视点的土体固定住。

4、浅水河道治理,立体方格加强填方的力量,防止水土流失及增加载重力,可以减少浅河道的施工成本并允许过河道的设计符合交通及土质各种条件。

5、支撑管路及下水道,可以添加整体的抗压能力。

6、防止滑坡的受载重力的混合式挡墙;

7、独立墙、码头、防波堤等,可迅速地构起独立墙或障碍墙,并可使用透水的粒状填方堤防或堰壁,在码头或防洪堤和其它比较重要的海岸用途也十分广泛。

8、沙漠、海滩和河槽、河边的治理。




亿路通新材料有限公司用心选材,整体采用高品质材料。做工精细提高产品质量,注重产品细节的制造。主营产品 河北涤纶土工格栅。我们本着生产优良、经销诚实守信、服务热情周到的服务宗旨和协助伙伴成就事业从而成就自己的事业的立业精神,为客戶提供良好的品质和服务。




产品介绍:

 蜂巢土工格室是由高强度的HDPE宽带,经过强力焊接而形成的一片网状格式结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要,有的在膜片上进行打孔。

 产品规格:

 材质:HDPE 拉伸强度:20Mpa

焊接距离:330-1600mm 格室片厚度:非标1.0mm;国标1.1mm

产品特点:

1,具有伸缩自如,运输可缩叠,施工时可拉成网状,填入泥土,碎石,混凝土等松散物料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

2,材质轻,化学性能稳定适用于不同土壤与沙漠等土质条件。

3,较高的侧向限制和防滑,防变形,有效地增强路基的承载能力和分散荷载作用。

4,改变土工格室高度,焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。

5,伸缩自如,运输体积小;连接方便,施工速度快。



土工格室的产品特点:
1、伸缩自如,运输可缩叠,施工时可张拉成网状,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、材质轻、耐磨损,化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱,适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、较高的侧向限制和防滑,防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。
5、伸缩自如,运输体积小,联接方便、施工速度快。 也就是说,载荷一旦作用于路基,在载荷的下方就会形成起契状的主动区域,它又通过过渡区域进行挤压,从而使被动区域发生隆起,通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程,在软基公路上也会找到这种的样板,只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米,吸水翻浆不太容易,但长期沉降依然存在。究其原因,雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下,材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例,都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外,汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉,在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。




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