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广东12Cr1MoVG合金管推进铁水联运高质量发展是加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系的重要举措,也是服务构建新发展格局、建设社会主义现代化的内在要求。近年来,交通运输部会同相关部门、地方人民政府和有关铁路、港航等企业,深入贯彻习近平总书记重要指示精神,认真落实党中央、国务院决策部署,按照《交通强国建设纲要》《综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》等要求,进一步加快沿海和内河港口集装箱、大宗货物等铁水联运发展,取得了明显成效。为进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率,加快运输结构调整优化,推动交通运输绿色低碳发展,着力推动铁水联运高质量发展,制定本方案。
广东12Cr1MoVG合金管一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,立足新发展阶段,完整、准确、贯彻新发展理念,统筹发展和,以加快建设交通强国为统领,以推动高质量发展为主题,以深化供给侧结构性改革为主线,以基础设施联通、运输组织优化、信息共享共用、政策标准衔接为抓手,坚持规划引领,强化项目牵引,创新联运机制,降低物流成本,推动融合发展,运营效率,加快构建现代综合交通运输体系,更好服务构建新发展格局。
到2025年,长江干线主要港口铁路进港全覆盖,沿海主要港口铁路进港率达到90%左右。全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱,年均增长率超过15%;京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港水路、铁路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80%,铁水联运高质量发展步入快车道。二、主要任务(一)强化一体衔接,设施联通水平。
广东12Cr1MoVG合金管1.加强港口与铁路的规划和建设衔接。统筹考虑港口集装箱、大宗货物铁水联运发展需求,港口新建或改扩建集装箱、大宗干散货作业区时,原则上同步规划建设集疏运铁路。依托国土空间规划“一张图”实施监督信息系统,与国土空间规划管控要素强化协调衔接。加强港口和铁路的规划衔接,做好联运发展线路、枢纽建设用地预留。统筹考虑主要港口建设条件、运输需求、货源分布等,加强集装箱、大宗货物铁路运输骨干通道与港口集疏运体系规划建设,推动铁路运输网络和水运网络的衔接。
广东12Cr1MoVG合金管用途 :用于低中压锅炉(工作压力一般不大于5.88Mpa,工作温度在450℃以下)的受热面管子;用于高压锅炉(工作压力一般在9.8Mpa以上,工作温度在450℃~650℃之间)的受热面管子、省煤器、过热器、再热器、石化工业用管等。 标准 标准 牌号 抗拉强度(MPa) 屈服强度(MPa) 伸长率(%) 硬度 GB3087 10 335~475 ≥195 ≥24 / 20 410~550 ≥245 ≥20 / 广东12Cr1MoVG合金管GB5310 20G 410~550 ≥245 ≥24 / 20MnG ≥415 ≥240 ≥22 / 25MnG ≥485 ≥275 ≥20 / 15CrMoG 440~640 ≥235 ≥21 / 12Cr2MoG 450~600 ≥280 ≥20 / 12Cr1MoVG 470~640 ≥255 ≥21 / 12Cr2MoWVTiB 540~735 ≥345 ≥18 / 10Cr9Mo1VNb ≥585 ≥415 ≥20 / ASME SA210 SA210A-1 ≥415 ≥255 ≥30 ≤143HB SA210C ≥485 ≥275 ≥30 ≤179HB ASME SA213 SA213 T11 ≥415 ≥205 ≥30 ≤163HB SA213 T12 ≥415 ≥220 ≥30 ≤163HB 广东12Cr1MoVG合金管12Cr1MoVG合金管的分类情况 12Cr1MoVG合金管的优点是可以回收,符合环保、节能、节约资源的战略,政策鼓励扩大高压12Cr1MoVG合金管的应用领域。 广东12Cr1MoVG合金管目前我国12Cr1MoVG合金管消费量占钢材总量的比重仅为发达的一半,12Cr1MoVG合金管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据中国特钢协会12Cr1MoVG合金管分会的研究,未来我国高压12Cr1MoVG合金管长材的需求年均增长可达10-12%。
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