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钢沉管焊接采用手工下向焊,在正式组焊前,根据现场环境,进行焊接设备与焊接工艺的认可试验,全部现场焊接作业,焊接设备,焊接工艺规程皆经监理工程师认可并由合格焊工执行,钢沉管组焊时,应减少错边量,从沉管顶中心分别向下组对。起吊时应充分考虑每一个吊点的受力是起吊的关键。按沉管体的长度和重量应安排5个起吊点,两头采用两艘起吊能力为80t的高竿吊装船,中间采用三艘起吊能力为40t吊装船来完成吊装。为了起见,另备一艘起吊能力为80t的高竿吊装船作应急备用,总起吊能力应大于沉管重的2倍。本工程采取半封航施工,起吊前各吊装船在自己的吊装点安装好吊装索具,等待航道封航。封航后,各吊装船立即实施起吊施工。起吊时,先由两头的吊装船开始,慢慢吊起,使沉管体从水状态变成垂直状态,同时,中间的吊装船也应收紧索具,稳定沉管道。沉管道吊起后,启动吊装船自身推进器,使沉管道在水面上作90°沉管位调整,缓缓移至沉管位,实施灌水下沉。



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采用沉管法施工的水下段隧道,比用盾构法施工具有较多优点。主要有:①容易保证隧道施工质量。因管段为预制,混凝土施工质量高,易于做好防水措施;管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少,而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低;管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低;再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小,隧道长度可缩短很多,工程总价大为降低。③在隧道现场的施工期短。因预制管段(包括修筑临时干坞)等大量工作均不在现场进行。④操作条件好、施工。因除极少量水下作业外,基本上无地下作业,更不用气压作业。⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作,水下作业极少,故几乎不受水深限制,如以潜水作业实用深度范围,则可达70米。⑥断面形状、大小可自由选择,断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可容纳4~8车道,而盾构法施工的圆形断面利用率不高,且只能设双车道。



江西宜春沉管牵拉进沟槽后,即可吊装注水下沉。根据钢管的长度,本方案考虑设计四个吊点,南北两岸各设一副人字型扒杆,各配一台5吨的卷扬机,通过滑轮组,每个吊点可起吊30吨物体,中间两吊点分别由两艘起重船完成,吊点分别在水平段离弯头15M处。这样就可沉管在往水下沉过程中的平衡,有效地控制钢管下沉时的弯曲应力,质量。钢管起吊后由一端注水,另一端设排气阀,首先将进水的一端慢慢下沉,向另一端推进,直到水平段的空气全部排出,然后调整平衡,继续注水,下沉至沟底,调整沉管的位置直至符合设计要求,后分别在钢管位置打入四组桩,两端用钢绳固定,将工作船撤离。
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