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此外，近期环保治理执行力度再度加大，部分地区钢厂停产整治。总体看，层面对市场的利好正在逐步聚集，但对短期钢价提振依然有限。综合概括而言，笔者认为，当前市场仍处于库存累积、需求尚未实质启动状态，厂商去库存压力加大。
  近年来，钢铁市场需求，钢铁企业进入质量型、差异化竞争的新阶段。激烈的市场竞争中，质量如同企业的生命，容不得一丝疏忽。打造优质的产品和服务，追求用户满意，成为企业制胜的不二法宝。9“质量月”，让我们全员出击，建立完善的质量制度管理体系，落实质量考核制度，强化责任追究，加强质量管控，以过程质量保证产品质量，满足用户需求，为企业逆境突围贡献每个人的力量。
  9月7日，包钢轨梁厂1 线开始轧制首批7500吨出口乌拉圭钢轨。这种普通热轧钢轨对于身经百战的轨梁厂来说，虽属“小菜一碟”，但干部职工依旧得小心翼翼。在合同极不饱满的市场环境下，哪怕再小、再简单的合同，都不能有半点质量闪失。
  轨梁厂品种质量部主管郭利宏告诉，出口乌拉圭钢轨的定尺公差要求十分严格。25米钢轨，国内定尺公差在正负10毫米，而这批出口钢轨则要求在正负4毫米之间。轨梁厂随生产任务下发出口钢轨轧制要点，强调定尺机的与检查，保证出口钢轨定尺全部在公差范围之内。



而另一方面来看，前期钢厂到货不断，年前和年后销售不佳，导致库存积压严重，现虽成交略有起色，但整体仍弱，下库压力仍大，市价难有反弹。多数工地尚未恢复施工，市场终端需求处于相当低的水平。而节后市场疲弱，商家普遍以设法去库存为主，槽钢再无补库冲动，中间需求也趋于停滞。
  随着元宵节的过去，下周工地将会陆续开工，终端需求将有所好转。但在钢价走弱以及资金紧张的影响下，短期需求依然难有明显改善。本周进口矿价大幅下跌，普氏指数自2009年以来跌破60美元/吨关口，钢坯价格在上半周小幅反弹后，下半周也重回跌势，显示出当前原料价格依然疲弱。
  而从钢厂价格来看，不少钢厂为保证春节期间合同组织，对商家实行保价代销、并承诺保证利润，商家将会以保证出货为首要任务，对槽钢价格将形成不利影响。近币放松节奏明显加快，近三个月已连续两次降息、一次降准。工作报告尽管下调了今年的GDP、M2等增速目标，但财政赤字以及铁路、水利和棚改投资等目标都出现了上调，对于房地产的也出现了松动。
  此外，近期环保治理执行力度再度加大，部分地区钢厂停产整治。总体看，层面对槽钢市场的利好正在逐步聚集，但对短期钢价提振依然有限。近币放松节奏明显加快，近三个月已连续两次降息、一次降准。工作报告尽管下调了今年的GDP、M2等增速目标，但财政赤字以及铁路、水利和棚改投资等目标都出现了上调，对于房地产的也出现了松动。




“在这种困境下，钢铁行业从销售模式向电商平台过渡的‘窗口期’已经打开，必须构建行业性、开放性、规范性的钢铁电商平台。”副总经理喻恩刚表示。息化司副司长董宝青介绍，以电子商务为模式重新赢得业对钢铁业的任很重要，以可靠的平台将风险降至可控的位置，从而促进行业发展。
  据介绍，自2012年以来，大宗商品电商化已经成为行业新趋势。目前已有100多家第三方交易类钢铁电商平台上线。20日，鑫益联投入商业运营的同时，还与一些签订了合作协议。喻恩刚指出，依靠鑫益联电商平台，全产业链息公开、，钢贸商将能打通商流、物流、息流和资金流，从而规避风险，钢铁流通效率，降低流通成本。
  赵喜子指出，目前钢材在电子平台商销量不到10%，未来有希望到20%~30%，对钢铁行业早日度过“寒冬”有益。钢贸商要加强，预计全行业还要坚持三年才能度过“寒冬”。专家同时指出，电子商务平台绝不仅仅是行业“过冬”的权宜之计，更是未来钢铁流通业的方向，对钢铁业转型升级至关重要。

这将有助于加深电子商务在钢铁产业中的应用，加速行业息化水平，带动钢铁产业链上下游企业协同联动，进而有效钢铁供应链的整体竞争能力。但另一方面，业内对钢铁行业集体涌入电商领域也表示了担忧。材料流通会长刘雷云指出：“不要一窝蜂全去搞电商，全去圈地搞贸易，搞物流园；全搞全产业链。

 




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那这样长的无缝钢轨如何铺设呢1)无缝钢轨还受温度影响，所以在铺设的时候也尽量选择温度铺设，使钢轨的伸缩值在范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在范围内2)铺设无缝钢轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。
  无缝钢轨是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨段与段之间还是有11毫米的空隙。3)牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。
  钢轨打磨周期是指钢轨打磨作业时间间隔的测量依据，需要根据线路状况和维修目的来确定。不同线路对列车运行性、振动和噪声的影响是不同的，磨削周期也是不同的。目前，钢轨磨削周期的设定主要依赖于钢轨磨削的现场经验，没有以钢轨病害的发展规律来指导钢轨磨削周期的设定。
  当暂时发现病害影响列车运行时，应尽快进行磨矿作业。钢轨上的三角形这个叫护轮轨，设在较长的桥梁上，防止火车脱线(掉道)后，保护车轮不能横向偏离太多，以免掉到河里，并便于使用复轨器，使车轮重新爬上钢轨。护轮轨一般在设计时速120km/h的桥上或内设置，时速大于160的话，基本没有效果，所以不再设置。




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