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汽车传动轴是轿车关键的构成部件，那麼汽车传动轴零件也是必不可少的一部分，大家都了解汽车传动轴是不锈钢棒料做的，可是只是如何简单吗？那麼汽车传动轴零件是什么材料的不锈钢棒呢。下面小编就带大家了解一下汽车传动轴零件知识，冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢。带大家更深入了解传动轴零件是用的什么钢。汽车常见的轴类零件原材料有35、45等高品质合金钢，以45钢运用极其普遍。针对受荷载较小或不太关键的轴也能用碳素结构钢。针对承受力很大，径向规格、净重受到限制或是一些有特别要求的可选用碳素钢。如40Cr碳素钢可用以中等水平精密度，转速比较高的工作中场所，40cr圆钢经热处理后具备不错的综合性物理性能。生产冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢。
冷拔六角钢由于熔化速率高，存在矿物质成分的焊剂以及通常需要连续操作，药芯焊丝不可避免地比手工电弧焊和实芯焊丝气体保护焊产生更多的颗粒性烟尘，虽然这些颗粒大部分可以看作为具有相当强惰性的灰尘。部分焊丝和焊剂中的成分会产生有毒的物质，含铬焊丝中产生的六价铬以及一些自保护焊丝中产生的钡的化合物是需要给予主要关注的方面。冷拔六角钢俗称角铁、是两边互相垂直成角形的长条钢材。有等边角钢和不等边角钢之分。等边角钢的两个边宽相等。其规格以边宽×边宽×边厚的毫米数表示。如“∠30×30×3”，即表示边宽为 30毫米、边厚为3毫米的等边角钢。也可用型号表示，型号是边宽的厘米数，如∠3#。型号不表示同一型号中不同边厚的尺寸，因而在合同等单据上将角钢的边宽、边厚尺寸填写齐全，避免单独用型号表示。热轧等边角钢的规格为2#-20#。角钢属建造用碳素结构钢，是简单断面的型钢钢材，主要用于金属构件及厂房的框架等。在使用中要求有较好的可焊性、塑性变形性能及一定的机械强度。生产角钢的原料钢坯为低碳方钢坯，成品角钢为热轧成形、正火或热轧状态交货。
冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢时只用冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率或者冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢应力控制叫单控，冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢时冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率和冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢应力同时应用，称为双控。采用单控，施工简单方便。但对于材质不均匀的T型钢，不可能逐根试验(逐根试验，费工费料，不可能这样做，有的同根T型钢冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率也不一 样)冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢质量得不到保证。不同炉批的冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢控制:对于混杂，分不清炉批的T型钢，冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢时，不能用冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率控制，而且要冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢多根连接的T型钢，每根的冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率和控制应力都要符合规范规定。冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢速度控制:要使T型钢充分变形，就要适当控制冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢速度，一般以0.51.0为宜。同时要求，冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢到规定的应力和冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率以后，随即停拉2---3以后，再放松T型钢，结束冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢，以给T型钢充分变形的时间。冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢应力控制的情况:对于工、亚、IV级T型钢和5号钢的型钢，在冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢后，作硕应力T型钢使用的，要用冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢应力控制。但T型扁钢冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢后经检查，冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率超过了规范规定，还要再进行机械能实验。冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率测定控制要求:以冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率控制T型钢冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢时，控制值要由试验确定。试验测定时要求:同炉同批的测定试件，不能少于4个，每个试件都要按规范规定的冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢应力测定相应的冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率，并取试件的平均值作为该炉该批T型钢的实际冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率。如果T型钢强度偏高，平均的冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率低于1%时，在T型钢冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢时，仍要按1%的冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率控制。双控方法可以避免上述问题。冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢时，对于控制应力已经达到，冷拉冷拔六角钢方钢扁钢圆钢异型钢率没有超过允许值的，可以认为合格。对于预应力T型钢必须采用双控方法。
