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黑龙江绥化不锈钢带 本周进口铁矿石价格指数呈现稳中下滑态势。据兰格钢铁网监测数据显示，截至2023年4月28日，58％澳粉指数102美元/吨，较上周同期下跌1美元/吨；61.5％澳粉指数105美元/吨，与上周同期持平；62％澳块指数119美元/吨，较上周同期下跌3美元/吨。近期，各大矿山公司陆续发布一季度生产运营情况。2023年季度必和必拓西澳大利亚铁矿（WAIO）的总产量为6620万吨（权益基础），同比减少1％，环比减少11％。其2023财年的产量指引维持在2.78-2.9亿吨之间不变。力拓的皮尔巴拉业务在2023年季度的铁矿石产量为7930万吨(权益基础)，比2022年季度高出11％。铁矿石发运量为8250万吨(权益基础)，比2022年同期高出16％，季度创出历史新高；力拓2023年铁矿石出货量指引仍为3.2-3.35亿吨。淡水河谷2023年季度的铁矿石总产量为6677.4万吨，环比减少17.4％，同比增加5.8％；其中球团矿产量为831.8万吨，环比增加0.7％，同比增加20.1％。2023年铁矿石产量指引为3.1-3.2亿吨，球团产量指引为3600-4000万吨。
黑龙江绥化不锈钢带 在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销明显增加，货车产销略有下降。从商用车数据可看出，旺季需求表现依旧不及预期，钢厂利润薄弱，观望情绪浓厚，下游仍谨慎按需，采买意愿不高，优特钢实际需求并未达到预期。去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1％；汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6％；中国品牌占有率稳步。伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。市场竞争永不休止，对于第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。
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黑龙江绥化不锈钢带 截至到，螺纹钢期货主力合约上涨4.16％，兰格钢铁综合价格指数为4117元/吨，较点4095元/吨（5月5日），上涨22元/吨，涨幅为0.5％；较年初（4364元/吨）下跌247元/吨，跌幅为5.7％；较点（3月14日）4650元/吨，下跌533元/吨，跌幅为11.5％。那么产量平控“枪”的打响以及后续的落地实施，又将给钢市带来什么呢？其一是带来了钢铁产能释放的回归理性。今年对于钢厂来说，受到了需求不足和高位成本的双重压制，虽然钢铁产量呈现明显回升态势，但钢厂却依然处于亏损，据统计局数据显示，一季度我国粗钢产量26156万吨，同比增长6.1％；而同期国内钢铁行业却亏损48.4亿元，同比下降111.9％。今年粗钢产量采取“平控”，即全年粗钢产量为10.13亿吨，那么在4-12月粗钢产量就要维持在7.51亿吨及以下的水平，即单月粗钢产量为8350万吨；而就粗钢日产而言，要维持在273.3万吨及以下的水平，而一季度的全国粗钢日产呈现明显的逐步上冲的态势，1-3月平均的粗钢日产为290.62万吨，而4月份粗钢日产很可能会成为今年的点，据中国钢铁工业协会旬产数据估算，4月份全国粗钢日产可能会达到330万吨左右的水平，这就使得后期的减产压力明显增大。
