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华尔网不锈钢管 钢价先涨后跌，4月能否恢复强势？楚新莉认为，一是宏观方面关注海外各种不确定扰动因素对大宗商品市场情绪的影响；二是产业端粗钢压减，虽然今年制定具体压减目标的可能性较低，但由于1—2月粗钢产量大增，市场再度炒作粗钢压减，且盘面远月合约已经开始交易该逻辑；三是钢厂利润情况引发的产量增幅以及库存变化；四是下游终端工地实际需求落地和成交的持续性，指标上重点关注螺纹钢日度成交量何时回升到20万吨；五是重点关注原料成本的变化，成本支撑减弱会导致钢价重心下移。目前钢材各部分终端需求并未形成共振，这将约束未来需求峰值和延续时间。目前，倾向于4月份需求不错但5月份需求下降。“展望4月，虽然铁水产量已升至同期高位，但从时间上看仍有望继续回升，尚未到往年见顶时间，所以，4月份成材供应端整体仍以边际偏空看待；需求端恢复的持续性仍存疑，目前仍缺乏乐观事件的强驱动，而且螺纹钢库存的边际压力正在逐步显现，4月份如果没有需求的强启动支撑，同期低库存的特点也有望打破，因此，4月份仍存在现实不及预期的落差性风险。而且原料价格目前也已处于回调通道中，随着钢材成本重心下移，4月钢材市场仍缺乏上涨动力，预计大概率将维持低位调整格局。”邱怡宏说。
华尔网不锈钢管 316L不锈钢管 全球油轮运输需求继续反弹，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，预计市场运价平均水平好于2022年。同时，全球经济放缓、“欧佩克＋”减产政策、地缘政治形势以及国际环保新规等，都将给油轮运输市场带来较大的不确定性。3.集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。综合多家机构预测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降，但降幅趋缓。4.国际邮轮：适时开展国际邮轮运输试点复航。近期国内期钢价格出现了较为明显的回调，螺纹钢2305合约自上周高点回落超200点，主要原因在于近期海外银行相继爆雷引发市场恐慌。另外，从产业层面看，当前虽然正处于“金三银四”传统消费旺季，且春节后下游需求明显强于去年同期，但由于大量期现正套入场导致现货投机买盘涌现，实际需求可能弱于表观需求，市场各方对需求的持续性存有疑虑。笔者认为，短期看，作为旺季合约，螺纹钢2305合约下方成本支撑较强，继续下跌幅度有限，但因需求尚待实质性修复，后期向上空间亦有限。
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