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广东东莞汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、广东东莞同城不同厚度、广东东莞同城不同涂层的钢材、广东东莞同城不锈钢材、广东东莞同城铝合金材等进行拼合、广东东莞同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。广东东莞汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、广东东莞同城前后纵梁、广东东莞同城侧围、广东东莞同城底板、广东东莞同城车门内侧的A、广东东莞同城B、广东东莞同城C 立柱、广东东莞同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、广东东莞同城B柱、广东东莞同城车身底盘、广东东莞同城马达间隔导轨、广东东莞同城中间立柱内板、广东东莞同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、广东东莞同城宝马、广东东莞同城大众、广东东莞同城通用等车型。广东东莞汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、广东东莞同城不同材料的拼接。广东东莞汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
广东东莞汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、广东东莞本地CP钢、广东东莞本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、广东东莞本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、广东东莞本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、广东东莞本地悬挂、广东东莞本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢广东东莞汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
广东东莞汽车大梁板低温，耐腐蚀、广东东莞同城磨损以及其它特殊物理、广东东莞同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。广东东莞汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、广东东莞同城耐蚀、广东东莞同城耐热、广东东莞同城耐低温、广东东莞同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。广东东莞汽车大梁板
