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桥梁伸缩缝-钢结构支座商家

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公路桥梁伸缩缝的施工，过去大多采用标准型号混凝土填充梁体与橡胶伸缩体之间的空隙。此施工方法的缺点是:车辆在行驶过程中通过伸缩缝时，从混凝土(刚性)直接到橡胶伸缩体(柔性)，易产生跳车现象。我们在西(安)临(潼)特点，较好地解决了车辆在通过桥梁伸缩缝时的跳车现象。环氧树脂混凝土是指以环氧树脂为主料。
掺入固化剂、增塑剂，搅拌后，与水泥、沙、石子混合搅拌制成的混凝土。环氧树脂是指由环氧氯丙烷与二酚基丙烷(双酚A)在碱的作用下缩合而成的高聚物，其本身是线性结构的热塑聚合物，不会硬化。它是在加入固化剂，经室温放置或加热处理后，才能成为不熔的坚固体型网状结构的巨大分子高聚物。环氧树脂混凝土的特点是强度高。
韧性好，抗冲击强度大。在西(安)临(潼)高速公路灞河大桥伸缩缝的施工中，根据图纸及设计要求，环氧树脂采用E44，固化剂采用乙二胺，增塑剂采用邻苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的选定根据设计要求，环氧树脂混凝土的强度为50MPa。(注:表中单位为kg，水泥为普通硅酸盐水泥，沙粒径为5～20mm。
沙为中粗沙)。经试验，环氧树脂混凝土的试件强度为77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值为75.0MPa，远远大于设计要求，需进行配合比调整。经试验，环氧树脂混凝土的试件强度为56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值为55.8MPa。我们选定第二次调整后的配合比。
作为实际施工配合比。(1)对施工面进行处理，使之清洁干净，无杂物、尘土、油污，并保持表面干燥，以保证环氧树脂混凝土与梁体混凝土的粘结性。(2)按配合比进行称量，并按顺序进行混合搅拌。先称量好沙、石子，并在拌合台上拌合均匀，然后再称量环氧树脂(如温度低于15℃时，环氧树脂为固态，需用水浴加温。





无缝式TST弹塑体桥梁伸缩缝是一种整体的伸缩缝，从外观上看无伸缩缝，而普通的伸缩缝则有较宽的缝隙。

无缝式桥梁伸缩缝特点：1TST是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。 2构造简单，TST碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体，桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，行车平稳、舒适、无噪音、振动。 3施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。 4接缝和桥面铺装联成一体，密封防水性好，且造价低、耐用。

TST无缝伸缩缝适用一年中的各个时期，通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区，对于温差较大的我国西北，东北等地也可以使用。在全国范围内都可以正常使用。

 




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