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虽然我国近些年铁路方面的人才不断太增长，可是大多是只有理论知识而没有实践经验的大学生，这些大学生短时间内无法掌握铁路施工的技术，并且在工作中出现技术上的问题也比较多，对一些需要技术过硬的工作无法胜任，会对自身造成一定的风险。还有许多地方的铁路建设工程中使用的员工根本不符合 在铁道建设方面人才的标准，这会影响铁道建设的施工进程以及施工质量，并且会造成严重的后果。还有一方面，随着时代的进步，铁道建设在各方面也不断的进步，所需要的技术手段也在改变，曾经的技术已经满足不了现在铁路建设的需求，而有着地方并没有海边技术水平，这也会对铁路建设有很大的影响，在投入使用中，从而造成一定的风险。虽然我国近些年铁路方面的人才不断太增长，可是大多是只有理论知识而没有实践经验的大学生，这些大学生短时间内无法掌握铁路施工的技术，并且在工作中出现技术上的问题也比较多，对一些需要技术过硬的工作无法胜任，会对自身造成一定的风险。还有许多地方的铁路建设工程中使用的员工根本不符合 在铁道建设方面人才的标准，这会影响铁道建设的施工进程以及施工质量，并且会造成严重的后果。还有一方面，随着时代的进步，铁道建设在各方面也不断的进步，所需要的技术手段也在改变，曾经的技术已经满足不了现在铁路建设的需求，而有着地方并没有海边技术水平，这也会对铁路建设有很大的影响，在投入使用中，从而造成一定的风险。
钢筋绑扎必须保证在准确位置，混凝土在施工之前要及时对于插筋的模具进行加固检测，保证至少有两道加固位置；对于钢筋的保护层，如果滑动模板施工应利用圆钢控制保护层，其他的混凝土保护层位置应该采用与结构浇筑混凝土同配级的混凝土或者砂浆等， 不能采用石块，或者强度偏低的混凝土垫块，同时也不可采用短钢筋节作为垫块。对于垫块的设计，必须保证垫块的厚度符合规范要求，内部安放好铅丝，以便以后能够绑扎在结构的主要钢筋上，在垫块的安放过程中，要保证钢筋架没有挠度的产生和位移变化，垫块具体的安放位置要通过相关的计算和试验加以确定，确保垫块有足够的刚度以保证钢筋结构骨架的整体稳定。钢筋绑扎必须保证在准确位置，混凝土在施工之前要及时对于插筋的模具进行加固检测，保证至少有两道加固位置；对于钢筋的保护层，如果滑动模板施工应利用圆钢控制保护层，其他的混凝土保护层位置应该采用与结构浇筑混凝土同配级的混凝土或者砂浆等， 不能采用石块，或者强度偏低的混凝土垫块，同时也不可采用短钢筋节作为垫块。对于垫块的设计，必须保证垫块的厚度符合规范要求，内部安放好铅丝，以便以后能够绑扎在结构的主要钢筋上，在垫块的安放过程中，要保证钢筋架没有挠度的产生和位移变化，垫块具体的安放位置要通过相关的计算和试验加以确定，确保垫块有足够的刚度以保证钢筋结构骨架的整体稳定。
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轴套的配合间隙保持在0.1毫米精度。内镶套、轴，都经过了调质、淬火处理，耐磨度极高，内镶套内黄油槽深度大于3毫米，轴在套内转动时可以长时间的形成油膜层，使用寿命5年以上，轴套的价格是普通轴套的10倍以上。油缸采用带缓冲进口派克密封圈油缸，由于内部设有受压自动卸油缓冲阀，当油缸长时间受压时前后油路会相通以保护油缸密封圈，与进口油缸原理一样，所以油缸会出现泄压现象。而国产油缸为油封，压力越大密封性越好。但是，这样的密封会使油缸密封圈很快损坏，并且操作动作生硬，车辆会发生晃动，对液压系统都会造成很坏的影响。通过对各部液压油的流速和阻力进行精心分析计算，并将热损耗和动力匹配相适应，即使在40°的环境温度下。
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