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内蒙古赤峰汽车大梁板钢这类钢材强度越高,可塑性越低,因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前,全球车企普遍采用的DP钢、内蒙古赤峰本地CP钢、内蒙古赤峰本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积(强塑积)一般为15GPa%的水平,强度越高,可塑性越低,很难同时实现高强度和高可塑性,因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材(如TWIP钢、内蒙古赤峰本地奥氏体钢)塑性较高,强塑积达到了较高的50GPa%的水平,实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是,由于合金含量高,生产工艺要求复杂,成本昂贵,至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间,强度高、内蒙古赤峰本地可塑性强,性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、内蒙古赤峰本地悬挂、内蒙古赤峰本地发动机外壳等部位。在有些零部件上,使用更薄的第三代汽车钢内蒙古赤峰汽车大梁板,能比代汽车钢轻10%左右,让汽车更省油。
内蒙古赤峰汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、内蒙古赤峰当地结构部件、内蒙古赤峰当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求,具有不同的性能。例如,面板部件要求板材具有良好的成型性、内蒙古赤峰当地强度、内蒙古赤峰当地延伸性、内蒙古赤峰当地抗凹陷性、内蒙古赤峰当地耐腐蚀性等;内蒙古赤峰汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、内蒙古赤峰当地强度、内蒙古赤峰当地碰撞能量吸收能力、内蒙古赤峰当地疲劳耐久性、内蒙古赤峰当地耐腐蚀性、内蒙古赤峰当地焊接性;行走部件要求具有良好的成型性、内蒙古赤峰当地刚性、内蒙古赤峰当地疲劳耐久性、内蒙古赤峰当地耐腐蚀性、内蒙古赤峰当地焊接性;而优良的碰撞能量吸收能力、内蒙古赤峰汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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