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大同浑源汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的大同浑源汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、大同浑源附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了大同浑源汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进大同浑源汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
大同浑源汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、大同浑源横梁、大同浑源前后车桥、大同浑源保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。大同浑源700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、大同浑源冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、大同浑源开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、大同浑源节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前大同浑源汽车大梁钢发展的趋势。
大同浑源汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度大同浑源汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢大同浑源高强度大同浑源汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
大同浑源汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、大同浑源本地CP钢、大同浑源本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、大同浑源本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、大同浑源本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、大同浑源本地悬挂、大同浑源本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢大同浑源汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
