观看我们的产品视频,就像打开了一扇通往铝合金型材-【空心抽油杠】种类齐全产品世界的窗户。您将看到产品的每一个细节,感受到它的每一处独特之处。视频将为您呈现一个真实、立体的产品形象,让您对它有更深入的了解和认识。


以下是:铝合金型材-【空心抽油杠】种类齐全的图文介绍


        工业铝型材表面经过氧化后,外观非常漂亮,且耐脏,一旦涂上油污非常容易清洗,组装成产品时,根据不同的承重采用不同规格的型材,并采用配套铝型材配件,不需要焊接,较环保,而且安装、拆卸,轻巧便于携带、搬移极为方便。相对于其他金属材质而言,铝型材的可塑性强,生产性好,对于生产制作有很好的优势;铝型材具有很好的延展性能,可以与很多金属元素制作轻型合金,材质优质;铝型材具有模组化和多功能化,可快速架构出理想机械设备外衣。表面处理性能良好,外观色泽艳丽,无需油漆,弹性系数小,碰撞摩擦不起火花,在汽车工艺中表现*佳,没有金属污染,没有毒性。工业铝型材用途广泛,例如:1、建筑用铝型材:建筑铝型材主要包括门窗铝型材和幕墙铝型材;2、散热器铝型材:主要应用于各类电力电子设备散热、LED照明灯具散热、及电脑数码产品的散热等。3、工业铝型材:一般工业铝型材是指主要用于工业生产制造用的,如自动化机械设备、封罩的骨架以及各公司根据自己的机械设备要求定制开模,比如流水线输送带、机、点胶机、检测设备、货架等等,电子机械行业和无尘室等。4、汽车零部件铝型材:主要用于汽车零部件、连接件等。5、家具铝型材:主要用于家具装饰框、桌椅支撑件等6、太阳能光伏型材:包括太阳能铝型材边框、太阳能光伏支架、太阳能光伏瓦扣件等。7、轨道车辆结构铝合金型材:主要用于轨道车辆车体制造。8、装裱铝型材:制作成铝合金画框,装裱各种展览、装饰画。9、医用设备铝型材:主要应用于:担架车框架、医疗器械、医疗床等。
          铝合金压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件。....铝合金压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件。随着国内制造装备业发展水平的不断提高,压铸机的装备水平也显著提高,可以制造的零件种类也在不断得到扩大,压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的。铝合金压铸件擦伤问题是难以避免的。特征是顺着脱模方向,由于金属粘附,模具制造斜度太小而造成铸件表面的拉伤痕迹,严重时成为拉伤面。
产生原因:1、合金粘附模具。2、铝合金中含铁量低于0.6%。3、铸件顶出偏斜,或型芯轴线偏斜。4、型芯、型壁有压伤痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的铸造斜度太小或出现倒斜度。7、涂料常喷涂不到。排除措施:1、修正模具,保证制造斜度。2、打光压痕。3、合理设计浇注系统,避免金属流对冲型芯、型壁,适当降低填充速度。4、修正模具结构。5、打光表面。6、涂料用量薄而均匀,不能漏喷涂料。7、适当增加含铁量至0.6~0.8%。铝合金压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支
            智能化焊接的应用前提工业铝型材材料制作的车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好及材料可再生利用等优点,因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的青睐。工业铝型材车体在高速铁路车辆制造上具有不可替代的功能,因此工业铝型材车体的发展速度特别快。目前,全铝结构工业铝型材车辆已经广泛应用于我国铁路车辆动车组的制造和城市轨道交通车辆的制造,尤其高速动车组的钢结构全部是工业铝型材车体,应用*为广泛。在工业铝型材车体制造过程中,由于结构大量采用型材拼接,接头长且规则,便于自动化作业的实现,因此在该行业大量使用各种智能化焊接技术。智能化焊接在动车组工业铝型材车体上的应用实例:2001年,我公司建成了国内 条工业铝型材车体自动化焊接生产线,并利用国产材料,先后开发制造了210km/h工业铝型材车体电动车组、270km/h工业铝型材高速试验列车等动车组工业铝型材车体。2002年,实现了可批量生产工业铝型材车体生产的硬件条件。2004年,我公司从法国阿尔斯通公司引进了200km/h工业铝型材车体动车组CRH5。在成功引进200km/h动车组的前提下,又从德国西门子公司引进了300km/h工业铝型材车体动车组CRH3。自动焊在工业铝型材车体焊接中占有举足轻重的地位,它以焊接质量稳定,生产效率高等优点,得到焊接企业的广泛认可。现在,随着公司的发展与壮大,对于智能化焊接领域的需求大幅度提高。我公司高速动车组工业铝型材车体焊接生产,自动焊焊接量约占整车焊接总量的75%。主要采用的智能化焊接技术是自动MIG焊技术和搅拌摩擦焊技术,其中自动MIG焊应用*为广泛,约占自动焊焊接总量的95%,而搅拌摩擦焊还仅处于小面积应用和探索阶段,相在不久的未来,搅拌摩擦焊技术也会得到长足的发展。(1)高速动车组工业铝型材车体结构特点:高速动车组工业铝型材车体,主要分为中间车工业铝型材车体和头车工业铝型材车体。中间车工业铝型材车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙等四个部位组成,头车工业铝型材车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙及车头等五个部位组成。图1为CRH380型动车组中间车工业铝型材车体,图2为CRH380型动车组头车工业铝型材车体。CRH380型动车组工业铝型材车体,底架组成主要由地板、底架边梁、KK端/FE端、裙板以及各种小件组合而成。车顶主要由圆顶、平顶、车顶边梁、空调框、端顶组成,通过台组成以及各种小件组合而成。侧墙组成主要由侧墙板、门立柱、应接板以及各种小件组合而成。端墙主要由端墙板、端角柱、车顶连接梁、车顶侧弯梁以及各种小件组合而成。车头组成主要由左右侧墙、前墙、前窗框、环形框以及各种小件组合而成。(2)自动MIG焊技术在高速动车组工业铝型材车体制造上的应用:高速动车组工业铝型材车体焊接通常分为车体大部件自动焊、小部件自动焊和总组成自动焊。大部件自动焊一般指车顶板、平顶板、地板、车顶及侧墙自动焊;小部件自动焊一般指端墙、车头、隔墙、裙板及车钩座自动焊;总组成自动焊一般指侧墙和车顶、侧墙和底架连接缝自动焊。工业铝型材车体制造中投入大型关键焊接设备,是制造工业铝型材车体的必备条件。在高速动车组工业铝型材车体的制造过程中,为了提高整机产品的焊接质量,焊接生产效率,降低劳动强度,公司曾先后投入了龙门式IGM机械手、悬臂式ESAB专机、SMC专机、FOOKE专机、OTC专机及小型IGM机械手、CLOOS机械手、OTC机械手等自动焊设备,以此实现自动MIG焊接技术的应用。大部件自动焊主要采用龙门式IGM机械手和悬臂式ESAB专机等设备,焊缝跟踪方式为激光跟踪。送丝机构形式分为单丝焊接和双丝焊接,其中,单丝焊接只是用在初期的设备系统上。总组成自动焊主要采用SMC专机和FOOKE专机等设备,焊缝跟踪方式为机械跟踪,送丝机构形式为单丝焊接。小部件自动焊主要采用小型IGM机械手等设备,焊缝跟踪方式为激光跟踪。图3是大型的龙门式IGM机械手,图4是FOOKE专机。在高速动车组工业铝型材生产初期,CRH5型动车组侧墙中间两块板、车顶中间三块板、车顶合成和CRH380型动车组圆顶板、平顶板等部件的生产采用双枪单丝的IGM机械手进行自动焊接;CRH5型动车组侧墙合成部件的生产采用双枪单丝悬臂式的ESAB专机进行自动焊接;底架地板的生产采用双枪双丝的IGM机械手进行自动焊接;端墙板、车头等小部件生产采用CLOOS、小型IGM机械手进行自动焊接。然而,随着动车组产能的扩大和工艺布局的调整,单丝的IGM机械手由于生产效率较低,已被弃用。截止目前,高速动车组所有工业铝型材车体大部件生产采用的都是双枪双丝的IGM机械手进行焊接;小部件生产采用的都是小型IGM机械手进行焊接;总组成自动焊接主要采用SMC专机和FOOKE专机两种设备,其中,CRH5型动车组总组成焊接采用SMC专机,CRH380型动车组总组成焊接采用FOOKE专机。图5是动车组侧墙自动焊接。图6是动车组端墙墙板自动焊接。自动MIG焊技术在高速动车组工业铝型材车体制造上的广泛应用,使得公司的焊接技术水平得以大幅度提高,生产线的制造能力也大大,从而保证了高速动车组工业铝型材车体的产品质量,为高铁生产制造领域做出了突出贡献。(3)搅拌摩擦焊技术在高速动车组工业铝型材车体制造上的应用:搅拌摩擦焊是一种固相连接方法,焊接接头具有优良的力学性能和小的焊接变形,焊接过程中不需要添加保护气和焊丝,没有熔化、烟尘、飞溅及弧光,是一种环保型的新型连接技术。实际情况也的确如此,在FSW技术问世后的短短几年内,在焊接机理、适用材料、焊接设备以及工程化应用方面均取得了很大的进展。高铁车身地板搅拌摩擦焊:我公司从2008年初开始,就针对搅拌摩擦焊技术在工业铝型材车体材料上开展试验研究工作,经过反复的试验摸索获得了一定的试验结果后,于2010年7月开始在高速动车组车钩座等关键部件上进行工艺试制。通过试验团队的不断努力,此技术*终于2013年在高速动车组车钩座上取得了实质性的应用,届时使得产品实物质量显著提高,生产效率飞速,劳动强度大幅降低,获得了公司上下的一致好评。鉴于该技术的优越性,2014年在中国标准动车组项目研制过程中,搅拌摩擦焊在车体小部件上进行了大面积的推广应用,并取得了良好的经济价值和社会效益,为高速动车组走出去奠定了丰富的技术基础。图7是小部件FSW设备。图8是FSW焊接车钩座。智能化焊接在动车组工业铝型材车体上的推广建议(1)自动MIG焊接技术继续在高速动车组工业铝型材车体制造上应用:由于自动MIG焊接技术现今比较成熟、稳定,所以优先建议其在平顶附件组焊、端墙合成组焊、KK组焊、FE组焊、车头组焊及底架合成组焊等复杂工序继续推广应用。针对部件结构和制造工艺特点,选择合适的自动焊设备,如平顶附件组焊可以利用现有的IGM机械手进行自动焊接应用研究,端墙组焊、KK组焊、车头组焊等小部件工序可以引进机器人并利用变位机的多方向旋转功能实现自动焊接应用。相在不久的将来,在各专业技术专家的不断努力下,我公司能够成为真正意义上的智能化制造企业。(2)加快搅拌摩擦焊的推广应用步伐:搅拌摩擦焊是将来高速动车组工业铝型材车体焊接的发展方向,值得开展相关方面的研究和应用。目前,搅拌摩擦焊在CRH380和CRH5型动车组两个批量生产的项目上,仅在CRH380型动车组车钩座和车钩梁两个小部件上有所应用,建议应向CRH380型动车组端墙板、平顶板和CRH5型动车组垂直墙、水平墙、前端墙等小部件上加快推广应用的步伐。另外,也应在工业铝型材车体大部件(底架地板、侧墙、车顶)上开展FSW基础性的试验研究,如开展型材结构设计、工装夹具开发、搅拌头设计及焊接工艺试验等工作,为将来的实际生产应用积累丰富的试验数据,并打下坚实的实践基础。



         当电解槽实际电解温度高于正常控制的电解温度上限时,我们称该电解槽为热槽或进入了热行程。从能量平衡的角度,形成热槽的原因为热收入增加,或因热支出减少,或二者同时存在。决定电解槽热收入的主要因素有槽工作电压、阳极效应、系列电流、电解质电阻等。影响电解槽热支出的主要因素有保温料厚度、铝水平等。因热收入和热支出的某项或几项因素发生改变而导致电解槽温度上升的热槽,常称做普通热槽。而由于各项技术条件匹配不合理、槽膛严重畸形等多重深层次诱因引起的病槽,水平电流增加,二次反应加剧,电流效率明显下降,本该转变为化学能的电能大量以热能释放出来,使槽温上升,形成热槽,我们把这种热槽称做异常热槽。具体分析,可能形成热槽的原因主要有以下几种:(1)极距保持过高,电解质电阻压降增加,槽电压偏高,槽内热收入过多。造成极距过高有两种可能原因,一种是电压测量仪表有误差,测量值低于实际电压值,计算机按测量值调整极距,使极距控制偏高;另一种是人为地提高槽电压没有及时降下来。(2)极距过低,引起二次反应加剧。二次反应放出大量热量,使电解槽温度上升。(3)电解槽内铝水平过低,铝量少,槽底散热量减少形成热槽;或因电解质水平过低,液体电解质量少,氧化铝溶解能力下降,槽底产生大量沉淀,引起槽底发热;电解质水平过低,电解槽热稳定性也变差,这也容易引起热槽。(4)电流分布不均匀,局部电流集中,形成局部过热现象。(5)阳极效应处理不及时,或处理方法不当,效应持续时间过长,造成槽温上升。(6)由于冷槽处理不及时或处理不得法而转变成热槽。因为冷槽因温度低而电解质萎缩,氧化铝溶解能力降低,如果得不到及时处理,会形成大量沉淀,导致槽底发热,加之效应频发,效应电压高,槽温上升,进而转化成热槽。电解槽进入热行程会有以下外观特征:(1)火苗黄而无力,电解质物理化学性质发生明显改变,流动性极好,颜色发亮,挥发厉害,阳极周围电解质沸腾激烈,电流效率很低;(2)炭渣与电解质分离不清,在相对静止的液体电解质表面有细粉状炭渣漂浮,用漏勺捞时炭渣不上勺;(3)阳极着火,氧化严重;伸腿变小,槽底沉淀增多;(4)壳面上电解质结壳变薄,下料口结不上壳,多处穿孔冒火,冒“白烟”;(5)槽膛遭到破坏,部分被熔化,电解质温度升高,电解质水平上涨,铝水平下降,电解质摩尔比升高;测两水平时,电解质与铝液之间的界线不清,而且铁钎下端变成白热状,甚至冒白烟;(6)电解质对阳极润湿性很差,槽电压自动上升,阳极效应滞后发生,效应电压较低,不易熄灭;(7)严重热槽时,电解质温度很高,整个槽无槽帮,无表面结壳,白烟升腾,红光耀眼;电解质黏度很大,流动性极差,阳极基本处于停止工作状态,电解质不沸腾,只出现蠕动。这种状态在生产中称之为“开锅”现象。电解槽进入热行程,要及早发现,及时处理。首先要分析属于普通热槽还是异常热槽。对于普通热槽的处理,要分析热槽产生的原因,针对不同诱因采取不同措施:(1)因设定电压过高产生的热槽,将电压适当降低即可减少电解槽体系中的热收入;(2)因槽内铝水平过低引起的热槽,可采取减少出铝或向槽内加入固体铝的方法提高在产铝量,增加热的传导和散失;(3)摩尔比高引起的热槽,适当多添加氟化铝,降低摩尔比;(4)保温料厚的要适当减薄保温料;(5)槽内炭渣量大的要做好捞炭渣工作,始终保持电解质清洁;(6)还要适当保持较高的电解质水平,增加电解槽的热稳定性。对于异常热槽的处理,关键仍然是要认真检查槽况,正确判断产生热槽的原因,对症实施处理措施,否则不但不能使热槽恢复正常,反而能引起更多严重后果。一般检查的项目包括:首先校对电压测量仪表是否存在误差,然后检查电解质水平、铝水平、槽底沉淀和槽膛情况、槽电压保持情况、阳极电流分布情况;查看工作记录,了解该槽加工和效应情况。根据收集到的息做出判断,拟定并实施对症处理办法:(1)因极距过低,二次反应增加引起的热槽,首先要将极距调至正常,减少二次反应,增加发热量的因素。(2)槽内沉淀多,或因槽底结壳造成槽底压降大,引起槽底发热而产生的热槽,要先处理沉淀,如通过扒沉淀,或调整技术条件逐步槽底沉淀。(3)因电流分布不均匀形成的热槽,要查找电流分布不均匀的原因并采取措施。如因阳极某部位与沉淀接触引起的偏流,要处理该部位的沉淀;如因阳极长包或掉块引起的偏流,要尽快处理异常阳极。(4)由于电解质电阻大引起电解质过热而形成的热槽,可以短时间打开大面结壳,使阳极和电解质裸露,加强电解槽上部散热;同时向槽内添加氟化铝和冰晶石粉的混合料。混合料的熔化将吸收大量热量,降低槽温;添加的氟化铝则降低摩尔比,降低初晶温度并改善电解质的导电性能。(5)严重的热槽可以采取倒换电解质的方法来降低槽温;需要注意的是,绝不能用添加氧化铝来降低槽温。(6)因病槽引起的热槽,要先采取措施使电解槽槽况稳定后,再处理槽温高的问题;由冷槽恶化转变成的热槽,要分析判断原因,参照以上所述方法及时处理。热槽好转的标志是阳极工作正常、电解质沸腾有力、表面结壳均匀完整、炭渣分离良好。这时再逐渐降低槽工作电压,并配合恢复极上保温料,根据具体情况,缓缓撤出铝液,槽底沉淀,使电解槽稳步恢复正常运行。热槽好转后,往往槽底仍存在较多沉淀,尤其是严重热槽,沉淀层厚度大。但这种沉淀与冷行程的沉淀不同,因其槽底温度高,沉淀疏松不硬,容易熔化。在恢复阶段,只要严格控制电压下降程度,合理掌握出铝量,适当保持效应系数,沉淀即可,电解槽很快就能转入正常,但若控制不好,也很容易反复。因此,恢复阶段必须精心调整各项技术条件,时刻注意槽况变化,确保电解槽平稳转入正常运行。




恒永兴金属材料销售 有限公司多年来本公司始终奉行“靠质量占市场,靠信誉赢客户,靠新品谋发展,靠科技创未来”的理念,不断弘扬企业文化,不断加强内部管理,不断提高产品质量,不断企业品牌,积j i打造j i具正雷特色的 江苏淮安无缝钢管精品。


       铝合金门窗八大优势和六个质量指标----铝合金门窗八大优势:一:质轻、强度高。铝合金材料多是空芯薄壁组合断面,方便使用,减轻重量,且截面具有较高的抗弯强度,做成的门窗变形小,耐用。二:密闭性能好。密闭性能是门窗的重要性能指标,铝合金门窗较之普通木门窗和钢门窗,其气密性、水密性和隔音性能均佳。铝合金门窗本身,其推拉门窗比平开门窗的密闭性稍差,因此推拉门窗在构造上加设了尼龙毛条,以增强其密闭性能,达到日常使用更高要求。三:耐腐蚀性强,使用维修方便。铝合金门窗不锈蚀,不退色,表面不需要涂漆,维修费用少。四:强度高,刚度好,坚固耐用。五:使用价值高。在建筑装饰工程中,特别是对于高层建筑、次的装饰工程,如果从装饰效果、空调运行及年久维修等方面综合权衡,铝合金门窗的使用价值是优于其它种类门窗。六:不褪色,易于保养。铝合金门窗不需要涂漆,不褪色、不脱落,表面不需要维修。七:开闭轻便灵活,无噪音。八:造型美观,可有多种颜色。铝型材表面处理技术多样化,可满足不同人不同的审美所需。铝合金门窗的六个质量指标:一、厚度:铝合金推拉门有75系列、85系列两种,住宅内部的铝合金推拉门用75系列即可。系列数表示门框厚度构造尺寸的毫米数。铝合金推拉窗有60系列、65系列。系列选用应根据窗洞大小及当地风压值而定。用作封闭阳台的铝合金平开窗应不小于60系列。二、强度:抗拉强度应达到每平方米毫米157牛顿,屈服强度要达到每平方毫米108牛顿。选购时,可用手适度弯曲型材,松手后应能复原状。三、色度:同一根铝合金型材色泽应一致,如色差明显,即不宜选购。四、平整度:检查铝合金型材表面,应无凹陷或鼓出。五、光泽度:铝合金门窗避免选购表面有开口气泡(白点)和灰渣(黑点),以及裂纹、毛刺、起皮等明显缺陷的型材。六、氧化度:氧化膜厚度应达到10米。选购时可在型材表面轻划一下,看其表面的氧化膜是否可以擦掉。


点击查看恒永兴金属材料销售 有限公司的【产品相册库】以及我们的【产品视频库】