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一.组成及特点 1.聚合物防腐防水砂浆（高强修补砂浆）是一种使用聚合物乳液改性的双组分水泥基复合材料，主要由高强度水泥、聚合物乳液、矿物、掺合料、抗裂纤维、水泥超塑化剂、骨料等组成。符合JG/T289《混凝土结构加固用聚合物砂浆》技术要求，用于混凝土结构维护、修补、加固，同时也符合GB50728《工程结构加固材料性鉴定技术规范》I级聚合物砂浆技术要求。 2.其主要特点为： ◇超高强度、粘结； ◇无收缩、抗开裂； ◇高耐久，抗渗防水、阻锈防腐、抗碳化； ◇抹面施工性好，不流坠，无需支模； ◇高强、耐冲磨； ◇使用方便，两组分按的配合比例直接混合即可。 二.主要用途 高强（预应力）混凝土表面缺陷、蜂窝等抹面修补；混凝土表面浅层（如火灾）抹面修补；混凝土侵蚀剥落、露筋修补；混凝土防碳化、防腐修补；(预应力)钢丝绳网片加固施工；高强、耐冲磨聚合物砂浆；潮湿或高温环境中锚固钢筋或螺栓。 三.主要性能 四.工程应用——混凝土缺陷修补 4.1适用范围 桥梁、道路、水工、铁道、房建等工程中普通混凝土及高强（预应力）混凝土表面缺陷、侵蚀剥落、露筋、蜂 窝、火灾等抹面修补。 4.2工艺流程 4.3使用方法及注意事项 1、聚合物防腐防水砂浆，用于普通强度混凝土修补时，其强度有较大富余；用于高强混凝土修补时，应确保A、B两组分计量准确。含有化学外加剂，其溶解及发挥作用需一定时间，其性状会随搅拌时间及搅拌方式发生变化。 2、必须采用机械搅拌，根据搅拌量大小，可用自制胶料搅拌器或砂浆搅拌机进行机械搅拌。由于加有聚合物乳液，一般刚搅拌好的砂浆含气量较大， 静置约5分钟左右待其性状稳定后再进行施工。 3、为保证与基材良好粘结，应保证基材表面清洁并尽可能处于饱和面干含水状态（完全吸水饱和但表面无明水）。 4、聚合物防腐防水砂浆应注意加强早期养护。砂浆终凝后即可浇水或覆盖养护，潮湿养护时间一般不少于7天。 5、视施工气温不同，搅拌好的砂浆一般应在1小时内用完，已初凝的砂浆不得再加水搅拌使用。本产品不得与其它水泥、外加剂等材料混用。 6、砂浆施工的环境温度宜为5-40℃，当施工环境温度低于5℃时，应采取保温措施。 7、其它未尽事宜，可参照 有关技术规范或从固特邦公司获得技术支持。 五.包装、运输、贮存、 本品应贮存在干燥、清洁的库房内，注意防潮。不得露天堆放，更不得雨淋或损坏包装。自生产之日起，包装完 好时有效贮存期为6个月。超期或结块需经试验后方可使用。 本品不属于易燃、易爆、有毒危险品，能以一般交通工具运输，运输途中不得损坏包装、受潮或雨淋
防水砂浆 产品简介 本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。 产品特征 1、高强。其终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50~C60混凝土的表面修补。 2、与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。 3、防水、抗渗性和耐候性效果好。 4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。 5、绿色环保，无可挥发性有害物质。 产品用途 1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。 2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。 基本性能指标说明 1、抗压、抗折强度 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55~60（实际强度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接强度 修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以专用界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa。 发货地广泛江西、北京、甘肃、广西、河北、内蒙古、山西、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、河南、湖南、广东等多个地区 编号方式和号段数都不同，但彼此之间存在着对应关系。逐道研磨，都能兼顾整平和抛光效果。而且，现在干磨片的工艺已非常成熟，市面上常见的磨片质量都不错。重要的是实际操作中，如何根据板材状况，选择从什么号段起始磨。一般来说，如果存在如下三种情况，则研磨必须从初号磨片磨起：1：板材存在高低差，需要整平。板材表面出现较严重划痕。板材表面出现老化、粉化、污染等情况。出现上述现象，则必须从干磨片的5#始研磨。
