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云南曲靖汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、云南曲靖同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、云南曲靖同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、云南曲靖同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，云南曲靖汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。云南曲靖汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
购买须知
一、起订量：我公司 云南曲靖管线钢产品有库存标准款和定制款，定制款可来图，或者根据您的需求定制。
二、报价：价格根据客户 云南曲靖管线钢下单数量以及材质、尺寸、颜色等要求核算，网上报价为参考价格。
三、下单方式：下单以双方签字盖章的合同为准。
四、付款方式：银行转帐汇款，30%预付款，尾款付清发货。
五、货期：根据 云南曲靖管线钢生产任务排单，正常交货时间为收到定金起1-20天。
六、运输方式：物流或者快递送货上门，物流费用我公司承担。
七、售后服务： 云南曲靖管线钢售出若无质量问题，概不退换；若为本公司 云南曲靖管线钢产品质量问题，本公司负责维修或者退换，所产生费用本公司负责。
八、其他未尽事项由双方协商解决
云南曲靖汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，云南曲靖汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、云南曲靖同城可靠性高、云南曲靖同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、云南曲靖同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、云南曲靖同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着云南曲靖汽车大梁板汽车大梁钢强度高、云南曲靖同城易成形的发展趋势，目前的云南曲靖汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、云南曲靖同城第二代、云南曲靖同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、云南曲靖同城生产成本高的不足，以强度高、云南曲靖同城吸能性强、云南曲靖同城塑性适中、云南曲靖同城冶金性能稳定、云南曲靖同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代云南曲靖汽车大梁板汽车钢。
云南曲靖汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、云南曲靖同城美、云南曲靖同城日、云南曲靖同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国云南曲靖汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的云南曲靖汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
