【方钢_热轧扁钢精工细致打造】

冷拉方钢在中国铁路货车上的应用才刚刚起步，从铁路业发达的国外货车发展方向来看，冷拉方钢在中国货车上的应用会越来越多。虽然目前确实存在不少问题，如生产工艺的急待提高、货车上的应用如何定型以及如何制定相应的行业标准等。有关专家提出，作为冷拉方钢制造厂与货车生产厂应当紧密联系、加强交流、互相沟通，这样才能更好地推动冷拉方钢在货车上的广泛应用;也可以使铁路货车结构更合理地优化，使货车产品的整机性能迈上一个新的台阶。方钢冷拉前应设置防护，没有挡板时，应将卷扬机与冷拉方向成90°，并且应用封闭式导向滑轮。操作时，要站在防护挡板后，冷拉场地不准站人和通行。(2)拉钢筋要上好夹具，离开后再发开车信号。发现滑动或其他问题时，要先停车，放松钢筋后，才能重新进人操作。(3)冷拉钢筋要严格按照规定应力和伸长率进行，不得随便变更。不论拉伸或放松钢筋都应缓慢均匀，发现机械或夹具有异常情况，应即停止张拉。(4)冷拉方钢机械要放置平稳，拉钢筋人员站在两侧操作，防止钢筋断裂因弹伤人。(5)张拉设备的电气线路必须由电工安装，设备必须进行验收合格后，才能挂牌使用。

不同情况下对冷拉方钢的要求。不同情况下对冷拉方钢的要求有哪些呢？惠翔在这里详细的讲讲，希望大家可以有所了解。一、冷拉钢应力控制：对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋和五号钢的钢筋，在冷拉后，作预应力钢筋使用的，要用冷拉应力控制。但钢筋冷拉后经检查，较大冷拉率超过了规范规定值，还要再进行机械能实验。二、冷拔率测定控制要求：以冷拉率控制钢筋冷拉时，控制值要由试验确定。试验测定时要求：同炉同批的测定试件，不能少于4个，每个试件都要按规范规定的冷拉应力测定相应 的冷拉率，并取试件的平均值作为该炉该批钢筋的实际冷拉率。如果钢筋强度偏高，平均的冷拉率低于1%时，在钢筋冷拉时，仍要按1%的冷拉率控制。三、不同炉批的冷拔控制：对于混杂，分不清炉批的钢筋，冷拉时，不能用冷拉率控制，而且要冷拉多根连接的钢筋，每根的冷拉率和控制应力都要符合规范规定。四、冷拔速度控制：要使钢筋充分变形，就要适当控制冷拉速度，一般以0.5~1.0为宜。同时要求，冷拉到规定的应力和冷拉率以后，随即停拉2~3以后，再放松钢筋，结束冷拉，以给钢筋充分变形的时间。五、冷拔控制方法：冷拉时只用冷拉率或者冷拉应力控制叫单控，冷拉时冷拉率和冷拉应力同时应用，称为双控。采用单控，施工简单方便。但对于材质不均匀的钢筋，不可能逐根试验冷拉质量得不到保证。双控方法可以避免上述问题。冷拉时对于控制应力已经达到，冷拉率没有超过允许值的，可以认为合格。但如果冷拉率已经达到， 而冷拉应力还达不到控制应力，这种钢筋要降低强度使用。对于预应力钢筋必须采用双控方法。

公司主要产品：冷拉方钢、冷拉扁钢、冷拉圆钢、冷拉六角钢、热轧方钢、纵剪扁钢、冷拉异型钢等冷拉钢材、冷拔钢材，规格尺寸齐全,遵循严格标准的报价流程，公司自成立以来以“客户至上，质量为本”为生产理念，产品运销全国二十多个省市及地区，其可靠的质量、良好的性能深受用户好评。公司以科技发展为生产力，不断创新自主研发，在保证质量的前提下：尊客户、精产品、创效率、重服务在客户中建立了良好的信誉。冷拉圆钢用拉拔成形方法生产的冷加工产品。冷拉圆钢以热轧钢材作原料,产品质量优于热轧钢材。如冷拉型材由于冷变形引起金属加工硬化,促使冷拉材抗拉强度和屈服强度增高,经热处理可提高综合力学性能。冷拉圆钢的形状、尺寸与机械零件相似,尺寸精度高,减少了二次加工余量。在机械加工工业中用冷拉材代替热轧材,金属消耗可降低10%～30%。另外冷拉型材平直度高,表面粗糙度在0.63～5μm以下,一部分不经机械加工可直接使用。钢材也提出新的要求。 产品规格范围需求不断扩大。截至目前，冷拉圆钢产品规格已由 - 5ｍｍ～ 30ｍｍ 扩 大 至 - 3 ｍｍ～ 20 - ｍｍ，其他型材规格范围需求也相应扩大近一倍，甚至出现需求-70ｍｍ 以上相应冷拉圆钢品种。-20 ｍｍ 冷拉圆钢出现短缺。产品材质要求不断扩大。以往，冷拉圆钢产品材 质多以普碳钢、 碳结钢为主。由于经济发展产品升，目前需求冷拉圆钢材质如弹簧钢、 锈钢、 结钢等 不 合 品种逐渐增加。对冷拉圆钢的精度提出新的要求。