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一、预热
预热有利于减低中碳钢热影响区的 硬度，防止产生冷裂纹，这是焊接中碳钢的主要工艺措施，预热还能改善接头塑性，减小焊后残余应力。通常，35和45钢的预热温度为150～250℃含碳量再高或者因厚度和刚度很大，裂纹倾向大时，可将预热温度提高至250～400℃。若焊件太大，整体预热有困难时，可进行局部预热，局部预热的加热范围为焊口两侧各150～200mm。二、焊条条件许可时优先选用碱性焊条。三、坡口形式将焊件尽量开成U形坡口式进行焊接。如果是铸件缺陷，铲挖出的坡口外形应圆滑，其目的是减少母材熔入焊缝金属中的比例，以降低焊缝中的含碳量，防止裂纹产生。四、焊接工艺参数由于母材熔化到 层焊缝金属中的比例 达30%左右，所以 层焊缝焊接时，应尽量采用小电流、慢焊接速度，以减小母材的熔深。五、焊后热处理焊后 对焊件立即进行应力热处理，特别是对于大厚度焊件、高刚性结构件以及严厉条件下(动载荷或冲击载荷)工作的焊件更应如此。应力的回火温度为600～650℃。 若焊后不能进行应力热处理，应立即进行后热处理。中国无缝钢管交易网小编讯：铸铁管是由生铁制成。按其制造方法不同可分为：砂型离心承插直管、连续铸铁直管及砂型铁管。按其所用的材质不同可分为：灰口铁管、球墨铸铁管及高硅铁管。铸铁管多用于给水、排水和煤气等管道工程。
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钢材的原始状态，即钢管交货状态，可分为（括号内为代号）：冷加工/硬（BK）、冷加工/软（BKW）、冷加工后应力退火（BKS）、回火（GBK）、正火（NBK）。常用的状态是退火状态，便于后续加工。
各种状态的钢管的性能和一般的适用如下：
冷加工/硬（BK）的钢管是通过正常或 变形量的成品道次冷加工生产的，不进行热处理，具有 尺寸精度和 的抗拉强度、 的延伸系数。一般用于制造摩托车零件，如减震器滑柱。
冷加工/软（BKW）的钢管是通过较小变形量的成品道次冷加工生产的，不进行热处理，具有 尺寸精度和较高的抗拉强度、一定的延伸系数（10-15%）。一般用于制造汽车零件。
