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铰支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、*震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。铰支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机*震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的*震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度*震区的设防。铰支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。铰支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
减震支座具有良好的减震性能；支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。支座的材质；不锈钢板、聚四氟滑板、橡胶密封圈等均按JT391标准，达到相关标准要求，其中减振弹簧的制造按QCn29035汽车钢板弹簧技术条件执行，铸钢按GB/T11352、GB/T14408标准制造、验收。支座性能参数指标；竖向承载力：1000—50000kN.竖向拔力：200—10000kN.水平剪力：250—12500kN；以上三种类型的力可从相应的给合选取，情况特殊时需另行复核设计。设计转角0.02rad，如有特殊要求可另行设计，活动支座位移量，如有特殊需要可另行设计。摩擦系数：μ=0.03(常温－25℃～40℃) μ=0.05(常温－60℃～25℃)，弹性系数需按工程总体计算选用，以达到在静力状态下的内力均匀，动力作用下降低峰值应力的作用。支座的优点；支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。可万向转动，以释放任意方向的弯距。支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。
可万向承载，即可接受压力、拔力、任意方向的剪力，力的巨细可依据要求规划。一般系列化产品为500~80000KN。（在连续梁桥、曲线桥、大型网架四角处以及施工时发生的暂时荷载，支座会发生拔力，其它类型支座均不能接受过大的拔力和剪力。可万向滚动，内部是球饺，故可万向滚动。转角巨细可按工程要求规划，支座滚动可一般为（0.02~0.05）rad(弧度)。此项功用适合于宽桥、坡道桥 （斜面桥）和空间结构,整体功用指标.竖向承压力：500~800000KN.竖向拔力：500~800000KN.3、水平剪力：500~800000KN 以上三种类型的力可按业主及工程需求，自由组合选取。规划转角：0.02~0.06Rad（弧 度，相当于1.140~3.440）.活动支座位移量：（±5~±1500）mm，如有特殊需求可按需求规划。摩控系数：μ=0.03（常温－250~400） μ=0.005（常温－600~－250）.（按地区及用户要求规划）开宣布参数化、系列化产品，可满意不同用户的各种技能要求，并可依据用户要求规划出图。
