土工布雨季施工在清理好的基础上必须立即进行回填施工或其余工作，土工布铺设应常测物质量。定砂石骨料的含水量，及时调整砼配合比，确保砼拌和。雨季施工，应尽量避免雨天浇筑砼，土工布应用为抢进度而必须进行砼浇筑时，小雨可适当减小水灰比，在仓面上搭设临时雨棚，防止雨水进入砼仓内。 堆石坝是土石坝的主要坝型之一，土工布具有适应性强，就地取材，便于机械化施工，工期短，造价较低等优点，在水利建设中被广泛运用。而且已积累了丰富的实践经验和成套的科研试验成果，在水利枢纽的坝型选择中具有很强的竞争力。土工布不要绷得大紧，两头埋入土体局部呈波纹状，终在所铺的土工布上用细砂或粘土铺一层10cm左右过度层。砌上20-3Ocm块石(或硅预制块)作防冲维护层。土工布与周边构造物衔接应采用膨胀螺栓和钢板压条锚固，衔接部位要涂刷乳化沥青(厚2mm)粘接，以防该处发作渗漏。 土工布的接缝处置是一个要害工序，直接影响防渗结果。普通接缝方法有：①搭接：搭接宽度宜大于15cm；②缝纫后加防水涂料处置；③热焊：宜于稍厚的无纺布基材，焊缝搭接宽度不小于90cm；④粘接：用与土工膜配套供给的粘合剂在衔接面上加压即可。 土工布接缝时应做到无灰尘、油脂和水份，接缝长度要大于90cm依据多年理论证实，防渗膜厚度不小于0.25mm,大薄能够发生气孔，且易在施工中受损而降低防渗结果。土工布施工中，特别要留意做到铺设不宜过紧，不得打皱，拼接要结实。

土工布二层夯实后再铺撤防水板2.0正在夯10cm夯土。其三层夯实后再建筑土工布300g正在夯10cm夯土。为何要恰当降低所选用的土工布的强度目前国内关于无纺土工布的研讨多为室内实验及数值仿照，由于现场实验测验比照困难，关于无纺土工布在工程实习中的受力和变形特性研讨相对较少。路途扩建工程中无纺土工布加筋的计划和选用要依托阅历，在实习工程中土工布计划强度过高，抗拉功用没有得到充分的利用和体现，造成了很大的材料浪费。无纺土工布在工程实习中的力学举动特征亟待分析和研讨，对无纺土工布实习运用功用的认识需要进一步深化和完善。 能够发现，在填土过程中，挨近新旧路基结合部的土工布拉应力大，然后沿新路路肩方向减小，在新路路肩附近呈现增大趋势，土工布横向应力变化图整体呈“凹”型。在拓展路堤填土过程中，土拱构成前，无纺土工布应变随填土荷载增加而增大，土工布能够起到杰出的应力分散作用，将路堤荷载涣散到桩体上。新旧路基结合部的无纺土工布发生的应变大，无纺土工布横向应力分布呈现中间小、两头大的特征。路堤填土荷载作用下无纺土工布发生的应力应变远小于计划值，反映计划选用的无纺土工布筋材在抗拉伸变形方针选择方面也许过于保留，工程中可思考进一步优化无纺土工布材料计划，恰当降低所选用土工布的强度。 土工布主要用于铺垫、防渗、反滤、排水、隔离、加固、防护、密封等多种方面，当不使用的时候存放就成为了关键的问题。当不使用土工布的时候土工布应卷起来存放，土工布卷在安装展开前要避免受到损坏，另外土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。

路面损坏影响行车及沥青混和料罩面处理。但往往由于原路面的裂缝是在温度与交通荷载的综合作用下产生变形，造成沥青罩面层在原裂缝处反射开裂，较大的反射裂缝会导致路表水渗入，从而引起沥青罩面层新的病害。可采用土工布应力吸收夹层来减少或延缓裂缝的反射，有研究表明：土工布合成材料可防止反射裂缝，沥青面层厚度可减薄36%，车辙可减少50%，延长道路的使用寿命3～6年。对于沥青路面罩面工程，一般采用满铺方式进行处理，如裂缝较少路段（只有少量横向裂缝）也可采用缝铺方式，土工布铺设在旧沥青路面表面。 说起土工布，根据经验总结，主要包括四个方面，为物理性能、力学性能、水力学性能以及耐久性能，这只是一个大的方面，每一大类中还包括很多小类，下面就来进行详细的介绍，从这四大方面入手，介绍一下具体的检测方法。物理性能土工布的物理性能主要包括平方米质量和厚度等。平方米质量的检验：取10cm×10cm的样品进行称重，然后取平均值。厚度的检验：将土工布样本水平铺放在基准板上面，然后用与土工布平行的圆形压脚向样品施加压力，根据要求可选用的压力大小为2kPa、20kPa、200kPa，基准板之间的距离就是土工布的厚度值。力学性能土工布的力学性能比较多，主要包括抗拉强度、撕破强度、顶破强度、土工布和土的摩擦性能、抗磨损性能、动态穿孔、接头强度等。抗拉强度和伸长率的检测：随机抽取5cm块的土工布样品进行测试，非织造土工布在负荷下有颈缩现象，为了防止这一现象引起的检测结果偏差，通常采用10cm宽、20cm长的样品，在CRE强力试验机测试。