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黑龙江牡丹江汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、黑龙江牡丹江本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、黑龙江牡丹江本地悬挂、黑龙江牡丹江本地发动机外壳等部位。目前，黑龙江牡丹江汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代黑龙江牡丹江汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
黑龙江牡丹江700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、黑龙江牡丹江同城横梁、黑龙江牡丹江同城前后车桥、黑龙江牡丹江同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、黑龙江牡丹江同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是黑龙江牡丹江汽车板需求、黑龙江牡丹江同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、黑龙江牡丹江同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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黑龙江牡丹江汽车大梁板制造转向驱动桥的工作过程驱动：桥的中部装有主减速器和差速器。内半轴和外半轴通过等角速万向节连接在一起，外半轴的端部制有花健，它和半轴凸缘相啮合。当前桥驱动时，转矩由主减速器、黑龙江牡丹江差速器传给内半轴、黑龙江牡丹江万向节、黑龙江牡丹江外半轴和半轴凸缘，传递到轮毂，驱使车轮旋转。转向：转向节由转向节轴颈和转向节外壳用螺栓连接成整体。转向节轴颈上装有两个轮毂轴承，以支承轮毂；转向节轴颈内孔壁内压装有衬套，汽车大梁板制造以支承外半轴。在转向节外壳的上下两端分别装有上下两段主销的加粗部分，并用止动销止动，在转向节外壳上端装有转向节臂，在转向节外壳下端装有下盖。润滑脂由上、黑龙江牡丹江下油嘴注入后，分别进入主销中心油道，再从两个侧孔出来进入主销与衬套之间，实现润滑。汽车转向时，转向直拉杆拉动转向节臂带动转向节绕主销摆动，这时转向轮即可随之偏转，黑龙江牡丹江汽车大梁板510L610L700L制造从而实现汽车的转向。
