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萍乡芦溪汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、萍乡芦溪本地CP钢、萍乡芦溪本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、萍乡芦溪本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、萍乡芦溪本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、萍乡芦溪本地悬挂、萍乡芦溪本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢萍乡芦溪汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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萍乡芦溪汽车大梁板低温，耐腐蚀、萍乡芦溪同城磨损以及其它特殊物理、萍乡芦溪同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。萍乡芦溪汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、萍乡芦溪同城耐蚀、萍乡芦溪同城耐热、萍乡芦溪同城耐低温、萍乡芦溪同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。萍乡芦溪汽车大梁板
萍乡芦溪汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界萍乡芦溪汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、萍乡芦溪附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、萍乡芦溪附近辊压(冷弯成形)、萍乡芦溪附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、萍乡芦溪附近结构强度刚度、萍乡芦溪附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。萍乡芦溪汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
