声测管注浆管套管

声测管国标标准及规定声测管主要执行(JT/T705-2007)/中华人民共和国交通行业标准。以下是JT/T705-2007标准所包含的规定1、山西太原当地尺寸、山西太原当地壁厚误差范围：外径 ＆plusmn；1.0％ 壁厚 ＆plusmn；5％ 参考：声测管壁厚(理论误差)下差范围是多少2、山西太原当地抗拉强度（MP） ＆ge；315MP3、山西太原当地拉伸试验（伸长率） ＆ge；14％4、山西太原当地压扁试验 当两压平板间距离为声测管外径的3/4时，应不出现裂纹5、山西太原当地弯曲试验 声测管不带填充物，弯曲半径为公称外径的6倍，弯曲角为120＆deg；，声测管不出现裂纹6、山西太原当地液压试验 声测管两端封口注入水压为5MP时，声测管无渗漏7、山西太原当地涡流损伤 声测管焊缝无沙眼、山西太原当地裂缝8、山西太原当地密封试验 外压P＝215S/D 无渗漏，接口不变形9、山西太原当地内压P＝215S/D 无渗漏，接口不变形10、山西太原当地拉拔试验 在常温下，就应能承受3000N的拉拔力，持续60min连接部分无松动、山西太原当地断裂11、山西太原当地振动试验 在试验压力1.2MP下，持续10万次振动，接头无渗漏和脱落现象12、山西太原当地扭矩试验 扭力距120N.m, 持续10min， 接头不发生滑移13、山西太原当地硬度试验 HRB＆ge；90 声测管管壁硬度实验方法可以参考： 声测管机械性能及实验检测方法

声测管盖梁及台帽施工采用门式支架来进行盖梁和墩台帽的施工。门架搭设密度纵向间距1.0m，横向间距为1.5m，贝雷梁钢支墩设置于承台上，在贝雷梁与钢支墩间设砂板，以便脱模、山西太原落架。1．地基处理原地面用砂砾回填夯实、山西太原整平，场地四周设60cm×40cm深的排水沟，钢支墩置于承台上，门式支架基础采用宽×高＝25cm×10cm的条形砼基础。2．支架搭设门式支架沿桥横向搭设，纵向间距1m，在墩柱处间距0.5m，门式支架横向间距为1.5m，门式支架采用Ф4.8cm钢管纵横连接加固，门式支架顶托声测管上声测管设I14工字钢。支架标高控制：贝雷梁支架，首先测出基础标高，配好钢支墩高度，通过基础砼调平块初步控制，再由砂板控制好标高；门式支架通过下底座和上托座螺栓调节控制标高。3．模板铺设及预压声测管贝雷梁跨及门式支架跨均沿顺桥方铺设方木，规格10×10×400cm，间距20cm，方木搭接保持50～100cm。底模采用1.2cm厚的涂塑竹夹板，电钻打孔用圆声测管钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模内铺彩条布，用水准仪观测地基沉降和支架变形，待沉降稳定后卸载。测出底模标高与设计底模标高对比，进行调整底模标高至设计要求为止。

超声波检测管也就是声测管是桩下预埋设管，是声波检测法的检测通道。管体注水配合超声波检测设备进行桩下情况探测，配合预埋设注浆管可以实现缺陷部分定点定向注浆，补浆。我国的高铁是全架高的设计，灌注桩的成品质量直接影响到了高铁线路的整体设计，其中为了建设高品质的桩基就需要用到大量的声测管来进行检测，以确保桩体承台达到设计的强度。我国的地理环境复杂各种地势高低起伏不定，架高的设计才能确保铁路轨道的平整一致性，高铁速度才能提高。我国的高铁桥梁建设在世界上也是很好的的，完整的产业链配套体系，先进的施工经验和实力强大，经验丰富的施工建设团队，中国中铁，中交，中国建设等把高铁桥梁建设走向了世界。